由于不符合印度政府最新的安全以及排放规范，日本-印度合资生产的铃木-马鲁蒂“吉普赛人”越野车于起就已在印度停产。尽管吉普赛人在印度的民用市场上已经是明日黄花，不过这位老将至今也仍然是印度军队最为中意的军用吉普车之选。
在今年年6月，应印度军方的特殊要求，铃木-马鲁蒂还向印度陆军交付了辆全新的吉普赛人，而此时距离该车在印度民用市场上下架已过去了有一年之久。
铃木-马鲁蒂于年12月首次在印度市场上推出吉普赛人。由于吉普赛人在各项性能、尤其是可靠性上表现出色，所以刚一推出就俘获了印度消费者的心，成为了印度执法部门和军队的热门之选。
由于近年来销量低迷，且不符合印度政府最新的排放和安全规范，铃木-马鲁蒂最终于在印度民用市场上下架了吉普赛人。但这丝毫没有影响到印度军方对它喜爱。即使是在吉普赛人停产后，印度陆军也仍在给吉普赛人继续下单。
吉普赛人是印度阅兵式上的常客，每年都能看到
通常而言，世界主要军事强国都会有一款自己专属的、极具代表性的军用越野车，美国是“悍马”，俄罗斯是“虎”式，中国是“猛士”，而到了印度这里就是吉普赛人。印度的汽车产业长期以来都萎靡不振，尽管塔塔集团在过去这些年来先后从英国人手里买下了“捷豹”和“路虎”两大子品牌，但这对于印度军用车辆的发展似乎并没有产生丝毫的助益。时至今日，印度军队也仍然不得不依靠产自于上世纪80年代、迄今已有35岁高龄的日本舶来品吉普赛人支撑颜面。
吉普赛人的油耗和乘坐体验都很一般，因此它在印度民用市场上并不很受欢迎，投产35年来其销量从未达到过预期。不过这些问题在于印度执法机构和军队的眼中都是小问题，吉普赛人胜在价格适中且可靠性极佳，即便是在路况普遍稀烂、交通普遍糟糕、气候普遍湿热的印度，也能够从容应对，因此它能够博得印度陆军的欢心直到今天，也就不足为奇了。
印度陆军可能是世界上对于吉普赛人爱得最为深沉的客户。在印度，有一种广为流传的说法是：除了“阿琼”主战坦克之外，没有任何其他东西能在路上把吉普赛人给怼上去。
不过太对客户胃口了也不一定就是好事。长期满足于吉普赛人的印度军队由此失去了追求更先进的专业军用越野车的动力，在过去长达35年的时间里，印度三军一直就用着吉普赛人凑合，即便是到了年铃木-马鲁蒂宣布要将吉普赛人从印度民用市场上下架了也不例外。
而与此同时，中美俄等世界主要军事强国的军用越野车都经历了多次技术革新，猛士车族发展至今来到了第3代，而且还衍生出了包括车载榴弹炮、车载火箭炮和车载迫击炮等样式繁多的作战型号。相比之下，吉普赛人当真就和山顶洞人没啥区别。
不过这种情况正在悄然发生改变。新近有网络照片显示，印度在其东北部边境地区投入了一种全新的军用越野车。这款车采用了全新的设计，很可能是由微风-型越野车改进而来的。微风-由印度陆军电子和机械工程师团研发，是印度陆军有史以来第一款获得设计专利的高机动车。
微风-于年首度亮相，当年号称是全球最先进的军用高机动车，但发展至今才总算是有了点眉目。虽然比不比得上3代猛士还还不好说，但总归也比吊死在吉普赛人这一棵树上强多了。
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