说起北京吉普车，60、70、80甚至90后都对其有印象。军绿色的车身，粗狂的外形，让人看一眼便很难忘记。在60、70年代，北汽吉普是县团级干部才能坐的汽车，也就是那个年代的官车。那么一代经典的越野车，吉普是如何诞生，它本身有何特色及后来的发展如何呢？想必大家也是比较好奇的。接下来就让我给大家细细道来。
北汽吉普型新中国成立后，我国最先建立了第一汽车制造厂，可以生产解放卡车及红旗轿车，但是越野汽车却一直无法生产。军用越野车一直是进口苏联的“嘎斯69”，可是随着60年代中苏关系的恶化，老大哥不给我们出口越野车了。这下可就麻烦了，军用越野车性能好，我们国家幅员辽阔，军用越野车的需求量很大。这该怎么办呢？
苏联的GAZ-69越野车任何问题都难不倒伟大的中国人民。在年1月，北京汽车制造厂刚刚完成了“东方红”轿车的试制工作。这可真是太巧了，由于当时一汽已经可以生产轿车。国家便把生产轻型越野军事指挥车的任务下达给了北汽。这对当时的北汽来说确实是一个巨大的挑战。当时的北汽虽说是汽车制造厂，但是原班人马都是干汽车修理的。在成立北汽之前，这个厂主要是修理汽车，后来慢慢的造一些简单零部件。所以说，造一台越野车对他们来说太难了。
东方红轿车但是，中华民族是敢教日月换新颜的民族。北汽的技术骨干迎着重重困难开始了越野的车研制工作。说是研制工作，也就是我们现在所说的逆向开发。没有图纸他们就手工测绘，照着零部件一个尺寸、一个尺寸的测绘、画图。那时候可没有现在的三维扫描仪、三坐标测量仪等设备，这其中的艰辛可想而知。但就是在如此艰难的条件下，仅仅5个月后，北汽便试制出了北汽越野吉普的样车。这样的开发速度不可谓不快。
北汽吉普C越野车当然了，这么快能开发出一款车，肯定是有所借鉴的。样车的车身借鉴了美国的威利斯系列越野车的设计，采用两门设计；底盘方面，驱动桥和东方红轿车一样，采用左右两部分半桥在中间拼合的结构；而方向机、变速器、分动器则使用的是苏联GAZ-69的结构。在集合众家优点的基础上，北汽轻型越野车便诞生了。该车型在年全国新产品展览会上获得了一等奖。
威利斯越野车断开式驱动桥（非原结构，仅供参考）苏联GAZ-69越野车北汽生产的分动器当时，越野车试制了有多台，分别送去各单位进行试驾及提出批评和建议。当时，部分部队首长提出，越野车车身小，运载能力差，建议将两门车改为四门车。再到后来，伟人乘坐改制后的北京吉普车型进行了检阅。于是，北汽便将车型定型并大批量生产。
定型后的北汽吉普车型定型后的北汽吉普是作为军车交由部队使用的。但是由于吉普使用方便快捷，地方上的官员也喜欢上了北汽吉普，于是慢慢的军品变民品，北汽吉普成为了地方上县团级干部的公务用车，人们对该车通称“北京吉普”。
后来，北汽在消化吸收“切诺基”先进技术的基础上，对吉普在民用方面的应用不断地改进优化。演变出了北汽吉普V、北汽展期、北汽勇士等车型。
北汽V北汽战旗北汽勇士时至今日，款的北汽吉普依然在上市销售。它也随着时代的进步再进步，不过作为曾经的越野经典，它的经典得到了延续和保留。外观仍然是经典的方正造型，内饰也不像现代的车型那样电子大屏。四驱系统更是采用机械的手动控制的分时四驱。经典的车身造型，简单实用的内饰设计，可靠的机械四驱系统，这一切似乎在诉说着曾经的经典越野。它是越野老炮的最爱，也是他们情怀的寄托。北汽吉普，堪称“越野圈的红旗”。
款北汽款北汽内饰北汽吉普底盘结构明空说：
作为越野老炮的最爱，北汽的传承一直在延续。几十年的风风雨雨，它一直在坚守着。一代经典越野车，从来没有离我们远去。向经典致敬！
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