近日网上出现了一张瓦良格号航母上新型舰载机的拖曳车图片，比原来的拖曳车矮许多，和F1赛车差不多一样的高度，而在这个世纪60年代，印度就拥有了属于他自己的第一艘航母维克兰特号，让印度海军成为印度洋一霸。数次和邻国之间的战争帮助印度检验了航母的实战性能，并让印度海军坚定了发展航母的道路，到了21世纪，印度已经拥有两艘现役航母和一艘正在建造的航母，但是航母在具体的使用技术上和后起之秀的中国却是有了很大差距，尤其是在舰载机拖曳车的选择和后续发展上有着很大的不同。
在“辽宁”舰服役后不到3年的时间里，中国国产航母牵引车快速上马，推出了两代产品。虽然年曝光的老式牵引车依然存在问题，但是作为实验型号，已经相对不错了。而年曝光的最新型号则有了极大的提高。中国已经换装成新式平板式舰载机拖曳车，印度却仍然在使用拖拉牵引驱动车，可谓是令人大跌眼镜。
目前印度航母上的甲板牵引拖车主要是由拖拉牵引驱动车组成，除了印度是作为世界上第二大拖拉牵引驱动车车生产国家的原因，从上个世纪60年代流传下来的拖拉牵引驱动车使用思想，在二战结束之后由于舰载机的重量日新月异变化着，以美国为首的航母使用国很快在需求的影响下将二战末期大量使用的吉普拖曳车抛弃，然后使用拖拉牵引驱动车作为拖曳车。
印度早期的航母使用维护经验主要是来自于原来的宗主国英国，使用拖拉牵引驱动车作为舰载机拖曳车的习惯也自然从英国流传到了印度，使用拖拉牵引驱动车作为舰载机的拖曳车来使用并不是不可以的事情，美国也是从尼米兹级航母服役之后才开始使用平板式舰载机拖曳车替换拖拉牵引驱动车，只是从使用效果和调度影响来看，现代舰载机拖曳车要比拖拉牵引驱动车拖曳车在性能上更加优秀。
而且考虑到印度海军目前的舰载机都是重量较为轻的鹞式垂直起降战斗机和米格29k轻型战斗机，像中国辽宁舰和美国航母配备的那种昂贵的平板式拖曳车在印度目前的情况来看明显是杀鸡用牛刀，毕竟印度的需求并没有要求这种牵引力更大的拖曳车。
最为重要的事情是平板式拖曳车对于操作驾驶人员有着一定的能力要求，而且在机动性能上相对砖一些，在美国和中国这种使用大型航母的国家上这些问题可以忽略不计，但是在印度的轻型航母竞技神号航母上就愈发凸显出来了，而在这种情况下印度使用相对更加灵活，而且操作要求较低的拖拉牵引驱动车也就不奇怪了。
但是无法否认的事情是使用拖拉牵引驱动车拖曳车的时候由于牵引的时候会对舰载机造成一个向上的力，如果长年累月保持这种情况的话那么这在一定程度上会对起落架结构寿命造成一定的影响，相对应的拖拉牵引驱动车也无法在舰载机机翼下面通过这个事情也会在一定程度上影响舰载机的调动效率。
甲板占用空间较大也是使用拖拉牵引驱动车而且不能够忽视的问题之一。
总体而言，拖拉牵引驱动车虽然在经济性和操作性上更加符合印度海军目前的需求，但本质上来讲仍然是非常落后的产品，舰载机拖曳车虽然技术难度不高，但是对于在海况恶劣的时候长时间投入使用，对于拖曳车的整体功率，以及细节设计上的要求都比较高，以至于目前除了中国，美国，俄国，法国四个国家以外，并没有其他国家具备设计生产舰载机拖曳车的能力。
由此可见舰载机拖曳车算得上是一个要求严格的工业产品了，虽然看起来其貌不扬，但是实际上是需要高级科学技术作为支持的科学技术工业产品。
印度之所以继续使用拖拉牵引驱动车的原因是因为印度的舰载机是轻型舰载机重量轻，和中国的重型舰载机歼15以及美国的重型舰载机FA18不同，正如前文所提及的那样，印度使用的是米格29舰载机和垂直起降的鹞式战斗机，而这两种战斗机都属于轻型舰载机，所以用拖拉牵引驱动车也能够进行牵引工作。
但是使用重型舰载机的中国和美国则是需要专门的拖曳车了，这是因为中国和美国的重型舰载机本身重量过大，需要专门的拖曳车去牵引。
不过也正如前文所提及的那样，拖拉牵引驱动车并不是一定比专门的拖曳车好，所以印度海军使用拖拉牵引驱动车并不一定能够证明印度海军是落后的象征。
但是话又说回来，虽然几次印巴战争校验了印度轻型航母的性能，但是着也无法说明印度的轻型航母是性能优越的航母，只能够说明印度的航母无愧于印度政府花费在它身上的成本。
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