北京市市委书记蔡奇，于年度岁末前往北汽集团北京奔驰车辆总装车间生产线调研时指出，要继续发扬工匠精神，坚持“高新特”定位，加快转型发展，保持国内第一方阵，朝着“百年北汽”目标迈进。北汽集团是蔡奇的企业联系点。数年来，他反复叮嘱，北汽集团要紧紧围绕“高、新、特”做文章。“高”即坚持高端制造、高端产品；“新”即加强自主创新，在核心技术、关键零部件上超前谋划，加大研发投入，办好国家新能源汽车技术创新中心；“特”即优化自主品牌。
▲蔡奇查看北京奔驰顺义工厂生产状况（新闻图片转自北京日报）
提炼蔡奇书记的发言可以看到，发扬工匠精神是优化自主品牌的首要元素，并坚持走创新道路及发扬创新精神，方能够成就“百年北汽”这个宏伟目标！
笔者曾是北京汽车的一员，不禁回首起上世纪90年代中期在北京吉普汽车有限公司工作时的点点滴滴。我国首家合资车企BJC（北京吉普汽车有限公司）由北京汽车制造厂与戴姆勒克莱斯勒集团合资建设，于年1月15日正式开始营业，主要生产切诺基品牌BJ/XJ（第二代原版切诺基，CKD组装模式，后根据GB-88易名BJ）、BJ、BJ、BJ、等越野吉普车型。
▲中美两国代表举办BJC合资签约仪式（历史图片来自网络）7字头为前缀属于轿车序列，如鼎鼎大名的两驱车BJ，主打城市高通过性的这台车是我国所生产SUV车型的鼻祖。笔者所在的发动机分厂其时正是为BJ制造主机引擎。在北京汽车内部，BJC（坐标首城国际）被称为合汽，非合资厂区（坐标中央电视台）称为北汽摩。
▲BJ两驱化油器版，示以Cityspecial（图片来自网络）
斗转星移，BJC与北汽摩在时光中尘封，追忆过往岁月，时代记录了他们的功勋。BJC最终演变为当下的北京奔驰，而北京越野车则继承了北汽摩的发展方向，在BJC工业体系的支撑下，专注于军车及民用越野车的生产。虽然北京越野车所生产民用车型相较北汽集团的产出占比很低，但因为它是对北汽摩历史，尤其是对北京吉普车血脉的延续，也是集团的一面旗帜。
历经数年线上生产制造生涯的磨炼，笔者深感工匠精神对企业命运的决定性作用。在BJC发动机分厂，我的工序是磨制汽车主机引擎凸轮轴上的“桃子”。上世纪90年代，BJC的工业物质文化非常发达，我开的德国机床即已经装载上一台电脑。这套来自克莱斯勒工业体系的生产线一时无双，当时的兄弟厂家只能望其项背，想都不要去想。但是，BJC最终还是消失在历史的尘埃中。即便SUV热潮风起云涌，切诺基品牌只能兴叹，也无法分上一杯羹。BJC变更为北京奔驰的年，亦正是孱弱的小兄弟——民营长城汽车全面转向SUV及越野车生产的元年。结果让人唏嘘，剔除合资双方在资本层面的因素，亲历历史的笔者现身说法，或有充分发言权。我清晰记得，因为自己操作不当被施以罚款的经历；我亦记得巴西淡水河谷材料毛坯与国产湖北毛坯在视觉上的巨大差异，经过数控机床打磨，它们有着完全相同的外观，但耐用性又怎能同日而语。不得不说，切诺基车型没有留住用户的一个原因正是质量问题。“修不好的切诺基，开不坏的巡洋舰”，当年消费者的这句俚语，归结起来，正是企业工匠精神不足所致。
▲切诺基BJA6L(历史官图)笔者是第二轻工业系统的毕业生，分配到装备制造领域的汽车主机厂。线上员工来路各异，虽然我的师父毕业于北京汽车工业学校，但面对一台由电脑主宰、几乎完全不凭技艺即可运行的高科技工业设备，他在几分钟内就教会了我基础操作。我的工匠技能则在几年中没有任何进步。很显然，高度发达的工业物质文明，解放了劳动力，却让工匠精神的发展止步。不得不说，占尽天时地利人和，由BJC制造的切诺基品牌黯然消失，与彼时其整个工业体系仍未能完全恪守工匠精神密切相关。工匠精神反映在企业对员工培训、材料供应链、生产规章等各个环节的不懈追求，工业物质文明的高度发达甚至麻痹了企业的神经。如今的主机厂，几乎家家都装备ABB或KUKA的工业机器人，并通过媒体大肆宣传其先进性。在国家质量监督管理总局缺陷产品管理中心的页面，屡见各大车企频频出现因质量缺陷召回的公告。从BJC演变而来的北京奔驰，在召回新闻中亦清晰可见。BJC合资方克莱斯勒，包括现在的广汽克莱斯勒的纯原装进口车型亦在列！
▲车企召回公告（转自国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心）于企业而言，不论是民族汽车品牌还是蜚声国际的著名品牌，都需要在工业化的进程中以追求至善美作为价值导向；于一线劳动者而言，工匠精神凝于对工艺、技法的不辍追求。一件完美的工业品，必然是将企业内化的“德”与工匠凝结的“技”充分结合，最终反映为外化之“物”——杰出的工业品。在这一过程中，诞生了伟大的工业品牌！
▲年，工程师检测劳斯莱斯飞机引擎（图片转自劳斯莱斯
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