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但是，许多人仍然对四轮驱动的性能有疑问。毕竟，大多数城市SUV都配备了以多片离合器为核心的及时四轮驱动。干预时间会有一定的延迟。在极端情况下，可能会有离合器。四轮驱动由于过热而发生故障的情况。
那么，经过这些年的发展，今天城市SUV的四轮驱动系统达到了什么高度？它可以与传统的分时四轮驱动系统正面竞争吗？别担心，今天让我们来谈谈目前主流城市中SUV的四轮驱动系统的性能。
大众途观L
四轮驱动系统：4MOTION
无论在销量还是保值率上，TiguanL都占据绝对优势。在四轮驱动系统中，随着汽车的更新，4MOTION也迎来了自己的第五代产品。
目前，上汽大众TiguanL配备了全新的4MOTION四轮驱动系统，核心组件采用了博格华纳的第五代Haldex及时四轮驱动技术。但是，在正常行驶过程中，该系统前后轴的分配动力为95：5，后轴无法完全切断5％的动力，这使4MOTION成为所谓的“全时四轮”驱动器”系统。
从结构的角度来看，这种四轮驱动系统实际上并没有很多花招。它仍然是一组电子控制的多片离合器，它们布置在后桥差速器的前面，以分配前桥和后桥的动力。车轮之间的动力分配由EDS电子限滑控制。在理论状态下，最多可将50％的动力传递到后轴，数据令人满意。
在核心中央差速器结构中，它与第四代没有太大区别。只有第五代在不使用蓄能器的情况下使用离心电动液压泵，因此结构更轻巧，更紧凑（减轻了1.5kg的重量）。因此，在工作原理上，计算机仍然根据前后轴速差，油门，制动器，转向等信息增加或减少多片离合器的按压力，并分配所需的驱动力。从前轴到后轴的力。据说离合动作时间只有毫秒。
从以前的驾驶经验来看，这款基于Haldex的4MOTION在响应时间方面实际上是相当不错的。但是，由于DSG双离合器变速箱的固有缺陷，它无法发挥其全部强度。一般来说，表现只是普通的，没有惊喜。
斯巴鲁森林人
四轮驱动系统：主动扭矩分配全时四轮驱动系统
尽管所有Subaru车型均标配有全时四轮驱动，但门口仍然很多，甚至同一型号的手动版和自动版的四轮驱动系统也有所不同。但是，目前，该国最常见的是全时四轮驱动系统，称为主动扭矩分配系统，因此暂时没有列出其他版本。
与依靠“连续切割和混乱”的大众4MOTION的全时四轮驱动相比，斯巴鲁可以说是实现了真正的全时驱动。根据基本原理，动力由发动机输出并进入ACT-4模块。ACT-4模块包括一个全新的CVT变速箱，变速箱和电控多片离合器中央差速器（来自ACT-4模块）。输出功率按一定比例传递到前后桥，以便实现全时四轮驱动。
在日常驾驶条件下，该Xiqu系统在前后轴之间的功率分配比为70:30。在极端情况下，理论上可以达到50:50。它们之间的线性变化完全由计算机控制，并且还可以使用辅助制动系统来实现车轮之间有限的打滑功能，并提高在现场克服困难的能力。
斯巴鲁四轮驱动系统的最大优点是前后轴在任何情况下都可以获得恒定的动力，因此在遇到路面附着时，它们可以以最快的响应速度调节动力分配。简而言之，它意味着以不变的态度应对变化。
在现实生活中，斯巴鲁森林人也是您在沙漠或无人小土地上可以看到的少数几种城市SUV车型之一。只要CVT变速箱没有受到过热保护，就可以在大多数非铺装道路上轻松操作它。
吉普自由光
四轮驱动系统：ActiveDriveI
如果4MOTION是最类似于全时四轮驱动的全时四轮驱动，那么ActiveDriveI是最类似于全时四轮驱动的最及时的四轮驱动。尽管这句话有点令人困惑，但我必须承认，这种情况确实存在。
尽管原则上ActiveDrive四轮驱动系统也通过前轴动力输出（PTO）将扭矩传递到后轴，然后通过后部的多片离合器实现前后扭矩分配的效果轴。但是与大多数SUV不同，Freedom的PTO可以在必要时完全断开后轴的连接。此时，驱动轴无需旋转，真正实现了％的前轮驱动，这使整车的燃油经济性良好。促销活动。
除了在检测到轮胎打滑时将在大约毫秒内将四轮驱动系统连接到四轮驱动系统之外，ActiveDriveI还配备了一种称为Selec-Terrain的多地形选择模式。共有四种路况模式：自动，下雪，运动和沙土。每当驾驶员选择相应的模式时，车辆将进入全时四轮驱动状态，而没有速度限制。前后轴功率分配可以在0-和-0之间。范围可以随意切换。
当然，该系统的神奇之处不仅在于，当计算机感测到车辆起步，温度过低，降雨过大等情况时，四轮驱动系统将自动进行干预，这是比传统的及时四轮驱动智能一百倍。这也是城市SUV中最可玩的四轮驱动系统。
一般而言，面对普通的非铺装道路或不连续的横轴，它长期以来一直无法困住当今的城市SUV，并且上述三组四轮驱动系统的性能已无限接近传统的分时四轮驱动系统驱动高速四轮驱动模式。但是，应该注意的是，尽管多片离合器的强度已经大大提高，但仍可能会过热并在极高的强度下失效。
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