哈喽，大家好，今天小匠想通过自己的一些认知和经历，跟大家一起回顾一下Jeep这几十年在国内品牌，看看它怎么样把自己好好的一盘棋越玩越杂。
这个品牌在国内的发展的现状以及这一路发展过来的情况来看，其实还是挺唏嘘的。在年的时候，北京吉普合资公司成立，当时其实经典的车型也不多，比如说这个Jeep的，征途这款车相信喜欢越野车的或者喜欢汽车的小伙伴们应该是非常耳熟能详。然后只要说到这个征途，那脑子里边应该就有这个车型的经典的样子了。顶配的当时其实非常的贵，在那个年代要卖到50万，以纯进口车型销售的一个方式引进到国内。但是这依然不能影响很多人攒钱或者是砸锅卖铁也要拥有它。不管怎么样当时一股脑门的就想要拥有这样一款代表男人、代表硬派、代表肌肉的阳刚的感觉的征途。
那随后Jeep也在中国大陆陆陆续续推出了比如说指挥官、自由人、大切诺基等等一系列高端的SUV车型。那硬派越野的代表毫无疑问就是牧马人，不管它的撒哈拉还是卢比肯都是硬派越野玩家、纯粹玩越野的那一帮车友们的首选。Jeep的中低水平的车型基本上就是指南者、自由光、自由客等等这种拉低产品区间销售的一个车型。尝试是在20万到30万的区间去吸引汽车消费者。
"不是所有吉普都叫Jeep"，这句广告语不知道打动了多少70后80后甚至一部分90后小伙伴的心。当时也是SUV的这个全球消费的一个高峰期。随着Jeep慢慢进行国产化的一个加速，广汽菲客也顺时的推出了这个自由光、指南者、自由侠等等一系列的这种相对价格比较亲民的车型。而自由光也是不负众望，一推出来第一年就销售了10万台，当时可谓是风光无限。
然而好运气也就在年戛然而止了，在年的时候，Jeep因为很多自身产品的缺陷和质量问题，销量明显的进行下滑，那脆弱的动力总成也让很多的消费者对其望而却步。想想也不难理解，作为一款打着越野纯正血脉的车型，但本身的动力总成会出现各种各样的问题，那对于想玩越野的这种消费者来说的话，无疑是一个非常重的一个伤害。好不容易出去一趟，前不着村后不着店突然趴窝了，动力总成失去控制了，我怎么样能安全的抵达我的目的地或者是返程呢。所以卖的不好自然而然也就可想而知了。
那车主们忙着维权，各种拉横幅各种哭诉血泪。而厂家公关就忙着到处灭火。虽然自由光把这个变速箱从CVT变成了9AT，打着这个变速箱的档越高越多就越高级的一个口号，但是颓时依旧，消费者依然不买单。而后续的”机油门“更成为压垮广汽菲客，也就是Jeep品牌的这个骆驼的最后一根稻草。
虽然在年换代的牧马人勉强维持了Jeep在国内的一些声誉，虽然款的牧马人销量口碑等都还不错，但其实牧马人也有自己比较固有的问题。比如说跑冒滴漏之类的这种小毛病。但是它是一个硬派越野车，可能玩越野的这些车友们不太在乎这些小毛病，所以也并不能代表说牧马人就什么毛病都没有。
后续Jeep也推出了大指挥官等一系列的车型，但是它特供中国市场的这个身份，以及之前产品质量问题等一系列的影响，导致消费者的购买信心不足，这也是一个不争的事实了。那说了这么多产品质量问题，我们来看看厂家有没有下定决心去解决。很遗憾，答案是没有。企业开发产品这一块停滞不前，好几年基本上都是来来回回围着这些小改款在打转。
新能源车型布局这一块更是一无所获。我们现在能看到国内的Jeep在售的新能源车型只有一款混合插电的车型。那这款车型也肯定不出意外卖的也很糟糕。新技术的探索也几乎没有。靠着情怀吃着原来的技术老本那是不可以，也不可能保证这个企业拥有持续不断的青春活力的。
虽然现在新一代的大切诺基推出了，在看到网上的一些渲染图或者是露出来的一些官方的内饰、外观之类的这样的图。口碑或者是大家对它的直观感想或者是印象还不错。但是虽然能看到的这款车型厂家在其身上的一些用心和诚意，也不能去完全抵消之前的指南者、自由光、自由侠等一系列产品存在的问题。这些年Jeep品牌在国内布局的这个停滞不前，以及吃老本这样的一个行为，个人觉得虽然新一代大切诺基推出，它的销量也并不是特别好。现在的国内的汽车销售市场几乎是白热化，也就是说大家都在非常的拼，努力的在跑。所以Jeep品牌的没落几乎已经是一个不争的事实了
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