一场金融危机让广汽菲克JEEP来了中国
年的一场全球性的金融危机，成功将美国的汽车产业给干趴了。年，当时的世界第一汽车消费大国—美国全年累计销量为万辆。同年，大洋彼岸的中国以产销超过万辆的成绩首次问鼎全球汽车产销第一大国，而这王位一坐就是10年（如今还在位）。
金融危机真是一把双刃剑，当时全球各地都乱成了一锅粥，各大车企是四处撤资。唯独中国得益于政府的宏观调控，经济形势较好，车市更是一片欣欣向荣。于是，中国顺理成章的成为了各大车企的避风港，此时距广汽菲克进入中国市场仅剩1年时间。
生亦何欢？
年真是SUV的红利期，汉兰达正式国产、途观上市销售、而哈佛H6还要等一年后才上市。多年之后，它们三款车已经是车界SUV的代表。那么才进入中国市场的广汽菲克在干什么呢？没错，它在玩轿车，接连推出了菲翔和致悦，可惜一直没啥存在感，如今已经悄悄停产。
痛定思痛，广汽菲克觉得再这么搞下去钱还没赚到就得卷铺盖走人，咱们得识时务赶紧造SUV来赚点钱来补贴家用。年，当SUV市场已经逐渐饱和时，广汽菲克的首款SUV—自由光来了。
按理说，SUV市场都已经饱和了，自由光来了又能干什么呢？况且汉兰达、途观、哈弗H6，以及众多合资、自主品牌的SUV早已经在该领域站稳脚跟。凡事总有意外，广汽菲克出了一位文案鬼才，写出了：不是所有的吉普都叫JEEP的广告宣传语。
中国人不喜欢别人与自己谈钱，但是喜欢别人与自己谈情怀。此情怀神句一出，广汽菲克JEEP自由光的销量一路飙升。借此机会广汽菲克JEEP还推出了指南者、自由侠等车，它们的销量也是一路走高。
年年底统计销量时，广汽菲克JEEP的销量同比增长%，以17.98万辆的成绩收官。年，广汽菲克JEEP继续辉煌，销量同比增长57%，累计销量达到22.2万辆。从此，JEEP到了车生巅峰，当然也是它最后的巅峰，因为还有1年它就要被打回原形了。
死亦何苦？
年，中国车市在高速增长10年后开始变缓，大环境的变化也影响到了SUV领域，同时也影响了JEEP。一年下来，广汽菲克JEEP的销量大跌，只卖了不到13万辆。这还不是最惨的，年广汽菲克JEEP全年累计销量仅7.4万辆，它的颓势已定。
如果你认为是大环境让广汽菲克JEEP一步步走下坡路，那你真的是太看得起它了。因为一切的一切都是它自己酿造的，而这要从轰动一时的JEEP自由光机油门开始说起。
随着自由光在市场上的热销，保有量逐渐增多，问题也开始爆发，越来越多的自由光车主反映自由光烧机油，开始走上了找广汽菲克投诉、维权之路。这种事情在汽车行业是屡见不鲜，各大车企都有经历过类似的丑闻。最近丰田不就爆出机油增多、乳化的问题吗？
其实出事后只要当事车企敢于正面出来回应，积极给出解决措施，那可是一举两得的好事。可是此时的JEEP正在忙着扩张，根本没把机油门当回事。4S店也是不闻不问，最多就是草草解决；主机厂则是睁一只眼闭一只眼，在那里和稀泥。这下可好，彻底惹怒了消费者，一时间自由侠、指南者的质量问题也被曝了出来，投诉是一波接一波。直到央视的曝光后，广汽菲克JEEP才知道兜不住了，开始大规模召回（共召回14.39万辆有问题的车）。
经此一役后，JEEP被打回了原形，它的潜在问题也被曝了出来。首先，JEEP主打SUV没错，但产品布局单一，一旦SUV市场遇冷，想硬抗很不容易。其次，4S店和主机厂对待客户的态度让吃瓜群众大失所望，不仅让群众怀疑产品质量问题还造成了品牌形象的崩塌。
另外，车企主机厂和4S店微妙的关系在机油门事件后完全展现出来。前期，JEEP因销量好而大肆扩张，但售前，售后的服务体系并没有完全建好。而且主机厂经常对4S店进行压库，来维护自己账面上的销售数据，殊不知4S店因为销量低，没有资金回流已经到了生死存亡的关键期。
机油门就是导火索，4S店车卖不动，那只能边乱了行情价亏本卖边去找主机厂诉苦，可广汽菲克JEEP主机厂对4S店的苦衷是不管不顾，那4S店只能撂挑子不干了。没有销售渠道的JEEP，销量只能进一步减少了，分崩离析也是朝夕之间。（其实现在很多自主品牌为了维护账面上的销量数据也纷纷向4S店压库）
一步迟，步步迟
如今，广汽菲克JEEP已经开始自救，准备向智能化、电动化转型，不过从目前看效果可不太好。因为这次广汽菲克再也没有当时推出JEEPSUV时那么好的运气了，在这次汽车行业的大变革中它已经落后了，再想赶超可没那么容易。
警示录
无论广汽菲克JEEP未来的走向何方，它用以前的经验教训给现在的车企上了一堂历史课。消费者是水，你不要不重视；步子想迈得大一点，可以，但是你要把基础打稳；主机厂和4S店是一条船上的，何必要摆出高人一等的姿态？你看长城在这次疫情中对经销商的支持不就很好？产品线单一有好有坏，但前提是质量要过关，这样才能走得更远。
广汽菲克JEEP，生亦何欢，死亦何苦？一切都是市场经济竞争下的必然结果。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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