上世纪八十年代随着改革开放大幕的拉开一大批先富起来的人们迫切需要一辆体面的代步工具，就这样桑塔纳、拉达、皇冠、奔驰等等一大批优秀的汽车走进了国门出现在人们的视野里。
但当时桑塔纳这些车动辄十几万的售价注定他成为了少部分人的专属奢侈品让普通人望而却步。就在这样的背景下菲亚特带着他的P以其建议零售价元的价格定位走进了万元户们的生活。
遥想当年，菲亚特P入华的时候在市场上可谓是炙手可热，甚至于高峰时要加价一万多才能提到车！这车原本售价才四千加价接近三倍，买它的人依旧络绎不绝，对比今天4S店几十万的车加价个几千块钱我居然感觉有点庆幸。
但就是这样的价格它也比市面上的其它车型便宜很多，低廉的价格、小巧灵活的车身也让他成为了很多出租车司机的首选，特别是当时的浙江地区。
年陈宝国主演的电视剧《喂·菲亚特》更是让菲亚特P这款小车火遍大江南北。
亚特汽车成立于年，作为超过百年历史的经典品牌一直被视为完美汽车的缔造者，旗下品牌包括：菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚等等等等；
但就是这样一个汽车企业在国内却一直都是水土不服，几次入华都是铩羽而归。
那这么好的开局，这么厚的家底为什么菲亚特还是在中国混不下去呢？
这个事啊还是得从P说起，P是我国从八十年代开始，以易货贸易方式从波兰进口的，P名字中这个P就是指的波兰。到八十年代末由于一些原因我国决定停止停止进口P。P从此失去了进入中国市场的机会，回头看看这款小车其实也有很多不尽如人意的地方。
由于车身太小，进入后排需要翻折前排座椅。这普通人用还则罢了这出租车司机天天这么干谁受得了？
还有就是后排窗户不能升降，后排的乘坐体验是真的差。再加上到八十年代中后期几家可以生产奥拓的企业也已开工拉低了人们的购车成本，这就让菲亚特的乘用车错失了乘胜追击建立合资工厂占领市场的机会。等到后知后觉的菲亚特反应过来的时候已经为时已晚了。
年4月，南京菲亚特成立，菲亚特乘用车这才第一次以合资企业的形式进入中国，此时的中国正值中国家WTO汽车市场百花齐放再加上南汽方面自身的限制以及菲亚特自己的不配合使得这次合作也仅仅维持了八年。年随着南汽被上汽整体收购菲亚特也再一次推出了国内市场，
年心有不甘的菲亚特集团再一次带着JEEP找到了广汽成立了广汽菲亚特和广汽菲亚特克莱斯勒吉普销售菲亚特、菲亚特菲跃及菲亚特博悦等进口车型以及后期的吉普牧马人什么的。
但是最终也是活了吉普丢了菲亚特。年6月，菲亚特宣布撤出中国市场。究其原因一方面是菲亚特这个企业以生产小车为主的产品线设置不符合国内求大、求扩的购车心态造成的。
另一方面则是由于菲亚特集团对于国内市场明显不够重视造成的。上世纪八十年代，大部分车企都选择在国内合资建厂或者技术转让而菲亚特坚持选择只做出口。为什么？因为出口挣钱啊。到后来的不管是南汽还是广汽菲亚特也还都是坚持自己的那一套，连法国人都知道两厢变三厢，三厢加个L，菲亚特为什不可以呢？还是菲亚特不重视国内市场。
再看菲亚特我只想说：过去的我你爱答不理，今天的我你高攀不起！既然菲亚特不重视国内市场那也活该菲亚特在国内市场活不了。
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