近年来，越来越多的自主品牌为了开疆扩土，会通过衍生子品牌的方式加大自己在某一领域的市占率，其实这个方法最早还是合资品牌玩出来的，比如本田的理念、日产的启辰等等，不过从今天的阶段性成果来说，反倒是咱们国产车玩的更嗨、效果更好，当然这其中也有高开低走的，比如说WEY品牌。
WEY品牌诞生于年，是长城旗下的豪华SUV品牌，早年也凭借VV5、VV6、VV7三款SUV打出了不俗的表现，一度成为年轻人个性化、高性能的选择，但随着汽车消费理念的转变，这个品牌现在已经陷入了长期低迷的状态，三款SUV月销量少的甚至不足千辆，VV6算是唯一一个表现好的，前五个月累计还不足万辆，显然WEY品牌正在遭遇严峻的挑战，而随着一个叫做“坦克”的全新独立SUV品牌的诞生，WEY似乎又重新看到了希望。
坦克算是其首款硬派SUV，于年12月份正式登录国内市场，今年前五个月已经累计售出高达2.59万辆，其中5月份就拿下辆，而我们发现其19.58-22万元的指导价明显高于WEY旗下所有车型，这似乎不符合常理，可当我们深入进去分析之后，会发现它的成功其实是顺理成章的。
首先，坦克是对很多经典车型和品牌的一种传承。
老司机应该对吉普不陌生，绝对粗犷的外观和强大的通过性，是它最大的特色，早期的销量也是非常可观的，但是随着时代的发展，像这种过于个性化、硬派、高油耗的车子确实难有市场。
还有一个同样经典的就是jeep牧马人，定位中型硬派SUV，具备前后多连杆整体桥式悬架、前后桥差速锁、前后桥限滑差速器等硬件支撑，也是极少数专业越野玩家的首选标底，但是对于普通消费者来说，价格确实有些贵了，而且所谓的专业性能在都市化路况下发挥不出来。
上面两款车的共同点就是外观、专业化，而坦克显然是把自己的外观朝着它们的风格去塑造的，比如圆形的大灯组、粗壮的保险杠、侧开式后备箱盖、外挂备胎等细节，都是专业越野SUV的标配，所以说它的设计理念其实多少有点效仿成功车型的意思，当然我们并不排斥这种学习，毕竟它还是有自己更多的独立意识。
其次，个性化、专业化外观难逢敌手。
SUV一直是汽车市场热度最高的板块，说明消费者对于多功能汽车的需求依然强烈，而坦克除了自己SUV身份之外，它的外观在市场上几乎找不到真正的对手，这一点跟上面向经典致敬并不冲突，几乎百分之九十以上的SUV都在营造都市化的风格，而唯独坦克是一个个例。
虽然他的尺寸不算夸张，//mm的三维体格跟大多数紧凑级SUV高度接近，但得益于粗犷的设计理念，还是营造出明显高于同级的强大气场，前后轮眉外凸特别强壮，除了前大灯组是圆形之外，在车窗、车体等几乎全部采用平直的线条进行勾勒，底盘最小离地间隙达到了mm，谈不上特别突出，但应付绝大多数野外路况是毫无压力的。
与此同时，坦克作为面向大众化的SUV，还充分考虑了消费者对于科技、时尚的诉求，比如标配矩阵式LED大灯、个性化LED日行灯、示宽灯，尾灯组延续经典造型，但同样融入LED光源，确保夜间超高照明度和辨识度，从它的颜值来说，你开出去肯定有着超高回头率，这是对自己个性化的一种体现。
再次，科技化与野性融合的内饰。
坦克的内饰风格依旧遵循粗犷的思路，但是也植入了大量科技化的元素，比如四个圆形空调出风口、副驾驶前方扶手等都是专业越野车的特色，而.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸触控屏、车联网、OTA升级、电子档杆、燕飞利仕音响、自动空调等则是科技化的体现。
在辅助安全上，坦克也有出色表现，前后雷达、度全景影像、L2级自动驾驶、前后通风盘式制动器、底盘透视、遥控泊车等前瞻技术加持之下，让任何群体都可以轻松掌控这款硬派SUV。
然后，对多数人舒适性的考量。
坦克也非常注重舒适性的体现，比如mm轴距优先保证充足的内部空间，对于身高介于1.8米以下的体验者来说，后排可以轻松翘起二郎腿，提供织物、仿皮、真皮三种材质的座椅面料，填充物非常厚实和柔软，还带有主副驾驶电动调节、加热、通风和驾驶位按摩等便利性功能，第二排靠背支持角度调节，尽可能照顾到大多数人城市驾驶需求。
最后，真的可以越野的硬件配置。
如果你以为坦克就是一台披着专业越野车的城市SUV，那就大错特错了，它搭载了2.0T高性能发动机，具备最大马力和牛米扭矩的输出，低扭爆发力出色，传动系统匹配8速手自一体变速箱，也是照顾到各种路况对变速箱的苛刻需求，零百加速最快9.5秒，已然是相当不错的成绩。
另外，底盘为前双叉臂式独立悬架，和后多连杆独立悬架组合，标配分时四驱系统，轮胎也升级至mm的超宽胎，扁平比则保持65规格，以保证在极端路况下，轮胎充足的伸缩性，还提供前后桥差速锁，也是对提升坦克越野性能的一种强有力保障。
从坦克硬件配置来看，不敢说吊打合资或者丰田普拉多这样的巨无霸，但至少给车主提供了更多可能性，毕竟我们平时自驾游经历的野外环境没有电视上那些戈壁滩那么苛刻，绝大部分野外路况还是可以被坦克轻松征服的。
而在丰田普拉多停产之后，高端消费者似乎找不到更好的替代品了，坦克凭借二十万左右的价格，可以让更多普罗大众体验到所谓的硬派SUV，这个花费还不足合资同级车型的一半，对于年轻人的诱惑力是相当巨大的。
其实坦克致胜的法宝并不是性价比，而是纯粹的硬派SUV形象，它的成功也说明在小众派市场中依然有着巨大的潜力可以挖掘，就看品牌能否敢于尝试，或者说找准消费者的痛点了，坦克独立出来之后，作为一个越野车的分支，其实也算是救活了WEY品牌，而摩卡5月底上市后也收获了超0辆，所以说，停滞不前肯定会落后，只有不断地推出契合消费需求的产品才能走出困境。
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