性能suv和非豪华品牌的跨界车仍处于发展的初级阶段。保时捷卡宴Turbo、宝马X5M等车型都是其高性能高性能机器的后代。与此同时，年的道奇杜兰戈SRT仍然令人耳目一新。它也是最具美国特色的。道奇配备了6.4升V8发动机，并配备了一个排气系统，可以对任何靠得太近的人发出尖叫。它有马力和磅-英尺的扭矩，在4.4秒内完成了60英里/小时的冲刺。八速自动变速器给四个轮子都提供动力，这意味着你有了牵引力——挑战者和带这款引擎的充电器可以多使用一点牵引力。
尽管道奇比其他大型、高性能的豪华suv便宜得多，但它仍然不便宜。SRT的基本价格为64,美元。我们的贴纸要贵得多，78,美元。不出所料，道奇让你为大多数豪华功能和定制选项花大价钱。一个价值美元的技术集团增加了自适应巡航控制、车道偏离警告和前向避碰系统。高档的内部材料，如麂皮头饰，仪表板上更好的材料和碳纤维插入物，可以在一个美元的包。条纹售价美元，20英寸的轮子售价美元。要获得带有扶手和储物空间的第二排控制台，你需要额外支付美元。78,美元的杜兰戈可能听起来是一笔相当惊人的钱，但它仍然远远低于你买一辆同样快的宝马X7或奔驰GLS。这不是肌肉SUV的人，但它是一个肌肉SUV的人比以前能买得起一辆。
助理编辑扎克·帕尔默：一辆有着巨大V8引擎的美国运动型多用途车给人的感觉就像是一辆比现在市面上大多数“肌肉车”更好的肌肉车。野马和卡马罗都倾向于跑车，让FCA继承了肌肉车的传统。伙计，道奇做得很好。
FCA可以把6.4升的V8引擎插到几乎任何东西上，我很喜欢它，所以我喜欢它在这个巨大的SUV里颠簸也就不足为奇了。牵引线是杜兰戈号的一个主要优点，超过了充电器和挑战者号。马特节流阀，它只是向前跳跃，类似于吉普大切诺基SRT。在后轮驱动的躲避中，快乐地扭动身体是一件很有趣的事情，但是能够把所有的动力转化为前进的动力，也是一件很有趣的事情。ZF八速的每一次换挡就像一个小小的爆竹，在前进的过程中没有间断。它不像挑战者或充电器Scat那么快，但对于车辆的大小来说，它是非常快的。所有德国人都可以拥有速度极快的运动型多功能车，美国人也没有理由不拥有它们。就像老式的肌肉车一样，在车里装上大引擎是一个很好的主意，但实际上并不需要。
副编辑JoelStocksdale:除了一个伟大的声音和强大的引擎，杜兰戈SRT是一个伟大的公路巡洋舰。我在州际公路上花了几个小时把我的狗送到父母那里，我感到非常舒服。前排座位就像客厅里舒适的大躺椅。你的大腿有很多支撑物，而且座位太大了，在你找到最舒服的位置之前，很容易变换位置。旅途也很愉快，可以吸收颠簸，但不会感到飘浮。这里没有太多的道路和风的噪音。有一种低沉的嗡嗡声从排气口传来，但并不烦人。
不过，我们的杜兰戈有一点令人沮丧，那就是它增加了一个第二排的中控台。虽然它对人类乘客来说可能很好，但它坐得太高了，我的狗在后面坐不舒服。她喜欢有地方躺下。结果，我在其中一个座位前面加了一个小的扩展平台，上面盖了些毯子，这样她就有了一个舒适的座位。所以，如果你经常携带中型到大型的狗，你可能想要跳过控制台选项。
副制片人亚历克斯·马尔堡：我走向扎克，问他：“在我婚礼后的那个星期，我们车队里最酷的车是什么？”正巧，我们买了一辆道奇杜兰戈SRT，我从德国来的朋友说它是“最美国化的东西”。他们没有错。我身高6英尺4英寸，所以这可能是我开过的最舒服的肌肉车了。我从来没有对头部空间或腿部空间有过异议，座位很结实，也很有支撑力，感觉不像一块石头。室内的黑色和红色很容易就赢得了我的心。如果我的钱包能产生美元，我可以想象自己拥有一个这样的钱包。
当有人问我道奇杜兰戈SRT是什么车时，我漫不经心地解释说，它是一辆SUV，但感觉就像驾驶一辆举起的挑战者。在特拉弗斯城弯弯曲曲的小路上，这只三排的畜生把我们所有的行李都放在车后，处理得出奇地好。在运动模式下，转向、悬挂和排气都恰到好处。说到汽车尾气，我们特意把汽车上路前30分钟的音乐关了。这些管子是完美的隆隆声配乐。
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