Jeep的广告文案一直比较能打动人。
“不是所有的吉普都叫Jeep”“用实力让情怀落地”，都是非常优秀的广告语。
大概从三年前开始，在大街上看到的Jeep车型越来越少，如今因为销量支撑不起工厂产能，广汽菲克到了关闭产线以降低企业运维成本的境地。
相关消息显示，广汽菲克将关闭生产Jeep自由侠和指南者的广州工厂，仅保留长沙生产线，至年3月完成注销“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司”。
广汽菲克长沙工厂是本部，目前主要生产Jeep自由光、大指挥官以及大指挥官PHEV，整车总体设计产能32.8万辆，发动机产能48.8万台，在职员工人。
根据广汽集团的规划，广汽菲克广州工厂将在今年年内完成主要产线设备转移至长沙工厂。
广汽菲克广州工厂搬迁后将如何处理？
广汽集团方面透露，会积极探讨盘活广菲克广州工厂搬迁后的资源。由于广汽菲克广州工厂与广汽传祺工厂相邻，不排除原广汽菲克广州工厂将移交给广汽传祺的可能性，也有消息称广汽本田将会接手，不过还是以官方具体消息为准。
关闭广州工厂，是现阶段广汽菲克面临重大亏损和销量不佳而采取的改善措施。
从风口到窘境
Jeep国产化始于年。广汽菲克一开始在华仅销售菲亚特车型，到了年销量出现明显下滑后，广汽菲克引入Jeep车型生产销售，实现了Jeep国产化。
Jeep国产时，正值国内SUV市场快速发展时期。年到年，国内SUV市场的增速由22.7%增长至47.1%，年有所下滑，但仍然保持在两位数的增速。-年间，广汽菲克的产销数据达到了巅峰：年，广汽菲克年销量达17.98万辆，同比增长%；年，年销量增长至22.23万辆，同比增长23.6%。
年是SUV市场的拐点，SUV增速降至个位数，降幅异常明显，广汽菲克的销量增长速度也开始逐渐放缓。年，广汽菲克销量降至12.52万辆；年，其销量仅为7.39万辆；年进一步恶化，销量降至4.05万辆。
广汽菲克销量下滑与车市的变化密切相关，但究其原因，更多的是其自身问题导致了当前的窘境。合资SUV的发展状态，与产品更新速度、市场灵敏度等因素密切相关，自年后，广汽菲克迟迟没有推出新产品，产品更新迭代速度远落后于其他主流合资品牌，老款车型已不能维系销量，仅有的SUV产品布局也显得过于单一。
品牌力落后于主流合资品牌，同时遭到自主品牌阻击，如BJ40、坦克的出现，逐渐蚕食Jeep的市场份额。
Jeep全系深陷质量的泥沼，也是导致销量下滑的重要原因。年，央视3·15晚会上曝光“机油门”事件，将正处于巅峰的Jeep拉下了神坛。Jeep自由光、指南者等主销车型相继出现“烧机油”的问题，引发了大量车主不满，投诉率飙升。广汽菲克不得已召回14.39万辆装配2.4L发动机的车型，这一数量超过了年广汽菲克的年总销量。
处在夹缝中的广汽菲克销量遭到重创，高产能逐渐成为包袱。Jeep国产化后急于扩张产能，目前，广汽菲克两座工厂产能相加为32.8万辆。
最新数据显示，今年前7个月，广汽菲克销量仅为1.23万辆，同比下滑40.38%；产量则仅为辆，同比下滑57.78%。这意味着，今年前7个月广汽菲克的产能利用率仅为6.5%。
广汽菲克长沙工厂的工人表示，一周经常上三、四天班，清闲到开始跑网约车了。
广汽菲克在推出Jeep国产化初期正好赶上国内SUV市场井喷期，早期获得了可观销量，但在发展的过程中，车企极力避免的问题——产品形态单一、核心技术落后、质量口碑下滑、新品投放断档等，广汽菲克却集齐了。
市场上的SUV产品越来越多，Jeep却不常见了，甚至你想买一辆Jeep，都难以找到一家合适的4S店。
销量奇迹背后
年以前的广汽菲克，因为销量增长过快被业内称为“广汽菲克速度”。
“广汽菲克速度”的背后，被认为主要是新增销售渠道及向经销商压库存得来。
广汽菲克疯狂压库存到什么地步？根据相关媒体的报道，为实现销量目标，广汽菲克在年不断压库，最高库存预警达1:7。
库存系数为7，意味着一家经销商有7个月的库存量，是当时合资车企库存最多的企业。广汽菲克向经销商压库存，线下却没有消费者转化库存，由于库存过大，大部分经销商出现资金紧张甚至临近破裂边缘。
年，全国78家经销商组成维权小组到上海广汽菲克销售公司维权，负责人表示全国90%的经销商都是亏损的，截止至8月，广汽菲克官方宣称销量为8万辆，实际上牌量只有4万辆，有4万辆成为经销商的库存。
压库是把双刃剑，虽然可以扩大品牌市场，但是一旦销售情况不理想，容易导致经销商资金链、大量倒闭。为了周转资金，经销商不得不亏本甩车，导致市场价格混乱和倒挂，进一步加剧经销商亏损，形成恶性循环。
广汽菲克向经销商恶劣压库压库带来的连锁反应，后期已超出双方的控制，并导致以下结果：压库存→经销商资金短缺→不能按时还贷款→低价抛售车辆→市场价格倒挂→经销商亏损→为返利抵押产品借贷→亏损加剧→销量下滑。
即便如此，广汽菲克目前仍试图通过“压库”实现账面目标。中国流通协会发布数据显示，今年3、4月广菲克库存系数分别高达2.47、2.17，今年上半年销售的车型中还有去年生产的库存，为了能多卖车，经销商也持续高优惠促销。
年底，广汽菲克经销商网络一度突破家，厂家近乎“丧心病狂”的压库存，导致广汽菲克经销商一蹶不振，目前只剩不到家。
销量不佳、产能利用率不足，也导致企业亏损严重。广汽集团财报披露，年广汽菲克净资产已从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元，这意味着广汽集团50%的权益份额亏损约为13.33亿元，广汽菲克也成为广汽集团旗下亏损最大的品牌。
此前，广汽菲克已数次传出“股比生变”的消息。广汽菲克成立于年，由广州汽车集团股份有限公司、菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒亚太投资有限公司以50:10:40的股比共同投资成立，网传“广汽集团与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份事宜，目前正在走流程中”，随后广汽集团对这一传闻予以否认。
不可否认的是，广汽菲克除了采取集中产能、转移生产线这一举措，还需要做出其他改变来扭转销量下滑局面。
聚焦“OneJeep”，迎来转型“阵痛期”
对于广汽菲克来说，Jeep的未来等于广汽菲克的未来。
Jeep向来是小众品牌，车型不多没办法进入细分市场，也没有持续推出新车提供新鲜感和
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/1777.html
