吉普车皮卡的悠久而辉煌的历史
尽管直到年才开始生产第一辆民用汽车，但标志性的军用吉普车在年投入生产。随后的民用版本更加成功，Willys-Overland在吉普CJ上市的头几年就开始多样化产品线。第一辆皮卡于年到达。
威利斯4x4卡车
在CJ-2A更新中引入，4x4卡车在生产中保留了18年，直到年，也通过CJ-3版本的吉普车幸存下来。与普通越野车一样，这款卡车也采用了2.2升的“GoDevil”四缸引擎，这款引擎在二战期间名声大噪。该厂一直坚持到年，直到它被更强大的“飓风”引擎取代，其排量类似。年，吉普还增加了一个可选的四速手动除了现有的三速博格华纳变速箱。4x4卡车在年停产，当时吉普停止了CJ-3B在美国的生产。尽管该车辆获得了其他汽车制造商的许可，并继续生产了几十年，CJ-3被CJ-5取代，从年开始生产CJ-5。从年到年，吉普制造了近50万辆CJ-2和CJ-3车型，其中大约20万辆是卡车。然而，这个数字包括所有的实用工具版本，如皮卡卡车，平台桩卡车，和底盘出租车。
FC系列
年，在生产4x4卡车的九年里，Willys推出了吉普FC。作为前向控制的简称，FC采用了驾驶室加发动机的设计，使其有别于4x4卡车，后者采用汽车专用布局，驾驶室位于传动系后面。FC是一辆合适的卡车，但它体积小，轴距短，因此可以进行越野。由布鲁克斯·史蒂文斯设计，配备皮卡盒的FCs是最受欢迎的，但Willys也提供了简单的平板床，这些平板床最终被改装成拖车、垃圾场和消防车。
在推出FC时，4x4卡车也配备了2.2升的飓风引擎，但Willys还为FC-和FC-提供了3.7升的内线6，为更大的FC-提供了4.5升的V-8。变速器的选择包括CJ型号的三速和四速手册，以及一个三速巡航自动变速箱为更大的FCs。不过，FC没有CJ那么受欢迎，在9年里只生产了3万台。然而，FC在亚洲非常流行，马欣德拉仍在生产保留原有格栅的卡车和小型巴士。
角斗士/皮卡/j系列
年，在成为“凯泽-吉普”的前一年，威利斯汽车公司推出了第三辆皮卡“角斗士”。基于Wagoneer，吉普车创造了“运动型多功能车”(SUV)的短语，角斗士最初提供了短或长轴距版本，并有多种加载床的选择。吉普提供了后轮或四轮驱动的卡车。后者有一个创新的独立前悬挂选择与达纳44中心部分。然而，与标准的实心车轴相比，这个装置被证明是麻烦的，而且这个选项在年被删除了。这款3.8升的Tornado直列式6缸发动机也是第一款出色的发动机，因为它是第一个安装在美国轻型卡车上的生产凸轮发动机。它的额定功率是马力。4WD版本的可选自动变速器也是行业首创，动力刹车和动力转向也是如此。不用说，《角斗士》是20世纪60年代的一辆创新卡车。
到20世纪70年代，吉普已经用美国汽车公司的一个类似的部件取代了标准的直六，并且增加了一个5.4升的马力的V-8选项。一辆57升的V-8在年被添加到匹马。由于AMC在年收购了Kaiser-Jeep公司，这个角斗士的名字在年之后就被取消了。这种卡车被称为吉普皮卡或j系列。AMC彻底改变了引擎阵容，从年到年，以马力为标准，提供4.2升直列六缸引擎。在年结束生产之前，有几种V-8可供选择，包括5.9升的V-8，最高马力，磅英尺，以及6.6升的V-8，匹马，磅英尺。
年，AMC新增了一套全新的全职四轮驱动系统。年，当克莱斯勒收购AMC时，它决定停止j系列。在市场上26年的时间里，这款吉普(Jeep)皮卡只发生了微小的变化，它不仅过时了，还与克莱斯勒的道奇卡车展开了竞争。角斗士/j系列仍然是最长的吉普车皮卡。
Jeepster突击队
随着吉普4x4卡车和FC系列在年停产，Kaiser-Jeep推出了年的替代品。不过，它更像是4x4卡车的替代品，因为它紧凑，并与CJ共享其前端设计的大部分。它也有一个两门敞篷车的布局，选择硬顶也覆盖床，使车辆的掀背设计。Jeepster的名字实际上是威利斯-overland公司从年到0年为一辆基于CJ的双门敞篷车重新设计的铭牌。不过，这一次，吉普斯特突击队员被认为是丰田陆地巡洋舰、福特野马和国际侦察兵等流行小型suv的竞争对手。
就像那个时代的大多数小型吉普车一样，Jeepster的特色是2.2升四缸引擎的飓风，这是二战时期标志性的GoDevil车型的直系后代。它被评价为75马力磅英尺。Kaiser还提供了一款可选的3.7升V-6，有匹马和磅英尺高，由于性能更好，受到客户的青睐。自年AMC收购Kaiser后，Jeepster越来越受欢迎，但这家新母公司在年进行了重新设计。原来的C版本被C取代，它有一个更长的轴距和一个更宽的格栅和集成挡泥板的新前端。这一改变使得AMC可以提供更大的4.2升直列-6引擎和5.0升V-8引擎，以便继续与福特野马竞争。AMC也放弃了Jeepster的名字，以吉普突击队员的身份出售SUV。不过，重新设计的“突击队”并不受客户欢迎，AMC在年由于销售放缓而停止了“突击队”。
CJ-8扰频器
随着年突击队的解散，吉普在展厅里只有一辆皮卡——“角斗士”/j系列——直到年。那是当吉普车建造一个长轴距版本的CJ-7与一个可移动的半驾驶室和一个小皮卡盒在后面。CJ-8与CJ-7共用基础和发动机，包括四缸、内线-6和V-8单元。其中最强大的是AMC的5.0升V-8，产生了马力和磅英尺的扭矩。扰码器的名字来自于一个非常受CJ-8客户欢迎的外观包。它包括在挡泥板上和侧面台阶上的图形和特殊的轮子。扰码器在年与基于它的CJ-7一起被停止。后者被第一代牧马人(YJ)所取代。
CJ-10
CJ-10与扰码器几乎同时推出，它是一个古怪的设计，结合了角斗士/j系列的平台和CJ-8的外部设计。但是，虽然前筋膜类似于CJ8，它实际上有一些独特的细节，如十槽格栅和矩形前大灯安装在挡泥板。CJ-10专为出口市场设计，配备了AMC的2.5升四缸引擎和4.2升六缸引擎，但与“角斗士”或“CJ”不同的是，它还配备了日产制造的3.2升六缸柴油机。CJ-10的拖曳能力高达磅。年，由于澳元贬值，这款卡车的价格明显高于竞争对手，因此停产。
科曼奇族
吉普的最后一个生产皮卡直到年，科曼奇在年推出。它基于AMC年推出的切罗基XJ紧凑型SUV。作为一种双门模型出售，科曼切提供了RWD或4WD和两个货物床长度在6英尺和7英尺。科曼切保留了前半部分切罗基车的整体结构，但其特色是车身框架设计和车厢后面的可移动货箱。吉普在发布时提供了三个引擎：AMC的2.5升四缸引擎，通用的2.8升V-6引擎，雷诺的2.1升涡轮增压柴油引擎。然而，在年，AMC用自己的4.0升直列6代gm-sourceV-6，这款车有匹马力，特别强大。由于销量不佳，柴油几乎立刻就被丢弃了。一辆马力的直列-6型，是科曼奇最强大的版本，于年推出。卡曼奇在年停产，原因是销售放缓和克莱斯勒的营销战略转变。克莱斯勒在年购买了吉普(Jeep)后，希望将该品牌纳入amSUV的产品线，让皮卡车只能躲避。
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