吉普大切诺基Trailhawk是目前路上最具越野能力的中型SUV，但这既是以牺牲公路驾驶质量为代价的又是陡峭的价格标签。吉普大切诺基年只有非常温和的更新，但它确实增加了一个令人兴奋的新装饰水平，提高了中型SUV越野能力的水平：Trailhawk。吉普大切诺基是一款五座轿车，分为六个装饰级别：Laredo，Limited，Trailhawk，Overland，Summit和SRT。Jeep与Trailhawk的目标是制造市场上最具越野能力的中型SUV，这个标题可能已经属于该车型的其他车型之一。
大切诺基以其古老而粗犷的造型与其他同类产品脱颖而出，而Trailhawk则采用了一些独特的造型，进一步推出了这一主题。每个Trailhawk都在引擎盖上配有平黑色贴花，以及涂有鲜红色的前后拖钩。还有灰色的后视镜和车顶架。为了保护车身底部，大切诺基Trailhawk前后都配有标准防滑板。如果您需要摇臂面板保护，Mopar岩石导轨是可选的。前挡风洞可拆卸，以便在穿越障碍物时增加间隙。
在引擎盖下，我测试的Jeep大切诺基Trailhawk配备了标准的Jeep大切诺基发动机：马力，3.6升V-6，可产生磅-英尺的扭矩。还可提供马力，5.7升V-8发动机，扭矩为磅-英尺。Jeep表示，一款马力，3.0升EcoDieselV-6可以产生磅-英尺的扭矩，Jeep为Trailhawk配备了Quadra-DriveII全时全轮驱动装置，配备电子限滑后差速器和可调节空气悬架，这在这个价格范围内是独一无二的。大切诺基需要达到另一级别的越野能力，根据需要提升Trailhawk以增加离地间隙和更大的悬架行程。全轮驱动还包括一个名为Quadra-TracII的先进牵引力控制系统，可以预测车轮打滑并通过牵引力向车轮传递更多扭矩。它还增加了适合慢速爬行的低音范围。
换档杆后面的控制面板使驾驶员可以完全控制越野设置，包括坡道上升和下降控制，升降空气悬架，低档和用于Selec-Terrain牵引力控制系统的旋钮，有五种设置适用于地形类型（雪，沙，自动，泥和岩石）。这些变化都为越野带来巨大的收益，其中Trailhawk真正闪耀，特别是其智能牵引力控制系统。有一个点，Trailhawk上了三个轮子，系统立即停止向空中的车轮供电并将其引导到其他车轮，帮助将Trailhawk拉过障碍物。然而，对于Trailhawk强调能力存在权衡。独特的悬挂系统非常适合越野，但在人行道上行驶更差。这款悬架具有额外的行程和更柔和的调音功能，并没有真正让人感觉在高速公路上安顿下来-远不及我驾驶的其他大切诺基装饰。它很容易在道路瑕疵上反弹，这使得乘坐起伏不定。
燃油经济性数据因发动机选择而异。搭载V-6发动机的Jeep大切诺基Trailhawk获得EPA估计的18/25/21英里/加仑城市/高速公路/常规燃气，而V-8的中级燃油评级为14/22/17英里/加仑。潜在的EcoDiesel发动机一直是里程冠军，在后轮驱动的城市中评级高达30英里/加仑;这将使其具有吸引力，因为它的高扭矩额定应该被清除出售。
虽然不提供AppleCarPlay和AndroidAuto，但它们的缺席可以通过Uconnect来缓解，Uconnect本身就是一个可靠的多媒体系统。多年来，该系统没有太大变化，并且通过直观的操作仍然是我最喜欢使用的系统之一。我们的测试车辆中可选的较大的8.4英寸屏幕很容易看到，并且可从两个前排座椅上到达。标准屏幕为5英寸。我非常欣赏的大切诺基室内设计的一部分是中控台的后部，中央控制台不仅容纳空气流通通风口，还有一对易于接近的USB充电端口和伏家用插座。这为后座乘客提供了充足的充电选择，而插座意味着更大的移动设备或笔记本电脑也可以在旅途中充电。
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