近日，J.D.Power发布了中国汽车产品魅力研究SM（APEAL）研究报告。令人意外的是，今年前7月只卖了1.23万辆、同比下滑40%的广汽菲克Jeep，居然以分的成绩拿下主流车第一，超过了身后一大批主流合资品牌、中国品牌！
不少人看到这个榜单直言：广汽菲克Jeep都能排第一，这得一下子冲多少年的会员啊？也有人说，大名鼎鼎的君迪，如今也要放下身段去编榜单。关键是，这榜单连看的价值都没有了，越来越像个笑话了！
从情怀上说，Jeep的确是个有魅力的品牌。但是，想用实力让情怀落地的Jeep，在国内汽车市场早已活成了尴尬，以致于拿（mai）下榜单第一也让人反感不已。
Jeep，曾经是多少男人的梦想。哪怕是站在人生的巅峰，坐拥BBA，多少男人依旧在骨子里有着对Jeep的憧憬，想驾驶着Jeep在沙漠、草原、崇山峻岭中尽情驰骋。
年，Jeep进入中国。凭借自由人和指南者的功劳，Jeep尝到了甜头。于是，菲亚特克莱斯勒集团（FCA集团）决定与广汽集团合作，与年7月6日正式签订合作框架协议。
年6月28日，长沙工厂正式竣工，菲翔正式量产。年1月15日，双方签署扩大在华合作框架协议。年6月18日，广州工厂正式奠基。
年1月，史上合资车企最长名字的广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司正式成立，让Jeep正式走上了国产化道路。Jeep向来是小众品牌，国产化之后正好赶上了国内SUV市场的井喷，因而销量扶摇直上。
数据显示，年广汽菲克的销量为17.9万辆，同比增长%；年广汽菲克的销量达到22.2万辆，同比增长24%，再创历史新高。那时候的广汽菲克，是个意气风发的少年，每两分钟卖一辆车，便是它的辉煌时代。
但大千世界早就告诉我们，迫不及待绽开的花朵，必然早早凋谢。转折发生在年，央视3·15晚会上曝光了广汽菲克机油门事件，将正处于巅峰的Jeep拉下了神坛。
年广汽菲克的销量下降到12.5万辆，同比下滑39%。年广汽菲克的销量仅为7.4万辆，同比下跌了41%。年广汽菲克的销量下降到4.05万辆，同比下滑45.18%。
当疫情逐渐散去，国内车市恢复常态，广汽菲克再也没有复苏过来。今年7月，广汽菲克单月销量为辆，同比下滑82.6%，环比下滑4.9%。今年前7月，广汽菲克的累计销量仅为1.23万辆，同比下滑40.38%。
连续数年的销量暴跌，让广汽菲克元气大伤。据统计，广汽菲克年的净资产曾达到44.22亿元，短短三年时间，这个数字变成了负数，已经资不抵债。
虽然近几年国内汽车市场震荡下行，但这一切还是广汽菲克咎由自取。
都说外来的和尚会念经，此话一点儿也不假。当年，不是所有吉普都叫Jeep的广告语让Jeep一战成名，不是所有SUV都叫Jeep也让广汽菲克走向了辉煌。
问题在于，Jeep在国外一直走的是非豪华品牌路线，品牌定位甚至要低于传统的日系非豪华品牌。但是，在国内，Jeep非得和传统豪华品牌一较高下。以大切诺基为例，其在美国的售价也就30万左右，但国内的售价已经达到百万级。
不得不说，营销做得好，在短时间内确实可以让销量实现看得见的增长。但从长远来看，产品及质量方面的后继乏力，则会让品牌在发展中陷入死地。
广汽菲克没落的原因有很多种，但最大的还是品控。当质量问题被接二连三地曝光出来，最严重的如烧机油，Jeep刚开始还一拖再拖，到最后只能疲于应付。
因此，尽管广汽菲克先后推出了不少国产新车，比如大指挥官、新指南者、自由光、自由侠等，但消费者买单的越来越少，属于典型的你买我推荐，我买我不买系列。
从另一个角度看，Jeep情怀依然在，但是中国汽车市场发展太快了，时代不同让Jeep原有的发展策略压根跟不上节奏。
从年7月23日至今，Jeep品牌一直象征着四轮驱动性能、创新技术和持续改进，建立了粗犷、多功能和真正四轮驱动动力的声誉。从Jeep的使用场景来看，其以全路况能力见长，越是在困难复杂的路况场景里，它的价值体现得越鲜明。
但是，在电动化、智能化的行业大趋势下，Jeep显然有点跟不上节拍，产品开始背道而驰，不能带给消费者令人期待的用户体验。加速适应全球汽车电动化转型的路上，广汽菲克或许还需要广汽集团的反哺才行。
在高手如云的新能源赛道上，面对特斯拉、造车新势力以及其他深耕新能源的传统车企，并无杀手锏的广汽菲克想赶超可没那么容易，脱颖而出就更难了。
可以预见的是，Jeep将在国内朝着小众品牌的方向发展，深耕越野SUV市场。但是，在国内汽车市场，小众的结局显而易见，铃木、雷诺都是前车之鉴，往往到最后还是活不下去。而且，坦克品牌也已经大放异彩，Jeep不再是唯一选择。
我们大胆预测：重病在身的广汽菲克，短时期内不会有质的转变，走出低谷的可能性也是微乎其微。或许，广汽菲克将成为下一个退出中国市场的合资品牌。讽刺的是，如果FCA从广汽菲克撤资，这将是菲亚特和克莱斯勒两家公司第二次在中国市场败北。
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