今来讲一讲越野车，而且是讲讲那些比较有个性的小越野车。提到越野车，不管是那些豁沙子豁泥地的车，还是以城市公路行驶为需要的SUV，大部分车基本上都是大块头。
一些车有着五米多的车长和两米以上的车高，发动机排量也都得是3升、4升的，一些美国车型的排量还得奔着5升、6升去。
越野车从诞生到现在，随着市场发展的需要，外形变得越来越大，功能也越来越多。
但若是把目光退回到最初看，越野车可是从战火中走出的战士，是为了满足最恶劣的军事需要诞生的。所有越野车的鼻祖——美国的Willis威利斯吉普车，其实就是一个简陋的像个拖拉机一样的粗糙工具，甚至连车门都没有，重量也不到半吨。
但这台车成为了几乎全世界所有越野车的祖宗，比如像后来的第一代路虎卫士，还有日本那些越野车，它们的初代车型都是美国威利斯吉普车的翻版。
当今除了威利斯吉普的直系后代亲属Jeep牧马人以外，奔驰G级已经越来越靠近公路型SUV，路虎卫士已经停产，而这个空缺却被一个日本小越野车所填补了。
不可小觑的小将
这就要提到日本最擅长小型车的公司——铃木（Suzuki），其一直专注于K-car微型车，家族车系里面几乎没有豪华车。但又意外的把“科技树”点在了摩托车和越野车方面，在这方面最出的是摩托车“隼”和越野车“维特拉”。
也就是说铃木既有高升功比发动机的技术又有越野领域的技术，而Jimny吉姆尼就是凭借以此诞生的产物。
几乎每一个日本车品牌都会有自己当家的越野车型，同样每个品牌所推出的车型也都会拥有一些与众不同的“个性”，吉姆尼算是日本越野车中的晚辈，初代车型直到七十年代才推出，算到年新出的车型，吉姆尼也才仅出过四代。
“大方盒子”是奔驰G，那吉姆尼就是“小方盒子”
“小方盒子”是吉姆尼一直的称号，而第一代吉姆尼可以看做是美国吉普的翻版，外形非常简单，构造也很简单，这短小精干得特点，基本奠定了后代的车型发展方向。
初代的吉姆尼经历了两次改款，分为LJ型和SJ型，外形变过一次。当时世界范围内的越野车都在变大变豪华，成为“大沙发”，吉姆尼依旧保持“小板凳”模样。
发动机也很秀气，由排量只有0.4升的双缸，后变成三缸，再变成0.6升的四缸，排量一直没有突破1升，动力也就二十几匹，但扭矩调教还不错，五十多牛米。
到了八十年代的第二代吉姆尼，外形也改进了不少，这次市场定位为更精确的民用，也终于有了全封闭式的驾驶室，还有了1.0升和1.3升可选的四缸发动机，也有了四速和五速的手动变速箱。
奠定更多的是外形方面，比如两个特大的前灯，短小的双门短轴设计，四个轱辘分别位于车的四个角，使得通过性还有接近角离去角数据特别好。
进入中国：影响深远的第三代，即将到来的第四代
最被中国人所熟悉的是吉姆尼第三代车型，这个车型由九十年代就开始生产，直到前年的时候才停产迎来新改款。由于吉姆尼并没有在中国国内生产，所以只能依靠日本铃木官方大贸进口购买，也使其成为了最便宜的进口越野车。
进口到中国的第三代吉姆尼有一台1.3升的自然吸气小发动机，动力不过百。若您没有亲身驾驶过吉姆尼，也可以试试和它相同发动机的1.3升排量雨燕，变速箱可以选择五速手动或者4AT自动，较弱的动力确实让驾驶不会那么酣畅痛快。
有不少的玩家会为其移植1.5自吸的发动机，也算是一个不小的改动了，小车的局限之处就是改装升级的潜力不是很大。
但小也有小的好处，有个一个轻巧灵活的车身，非常小的转向半径，在越野环境里可以非常方便的进行周旋。而且重量小使得其陷车脱困也很方便，任何车都可以把它拖出来，或者绞盘自救也行。
吉姆尼受欢迎的原因就是有硬派越野车的配置，使其在国内倍受越野玩家的推崇。比如非承载式车身，前后整体桥式的悬挂，原厂就很高的离地间隙，而越野玩家会在此基础上再改装升高。
吉姆尼的四驱模式则为分时四驱，在中控台上，可以选择两驱、四驱、低速四驱。可能在这方面显得稍微简陋些，不过铃木吉姆尼作为进口越野车，当时新车的售价只有15万16万左右，价格也算对得起它了，而且改装件市场较为广阔。
喜欢吉姆尼的朋友一直希望国内长安铃木能国产化这台车，但后来随之而来的是铃木官方退出了中国市场。连随之而来的新款第四代吉姆尼也变得无望了，不过平行进口车这个途径解决了问题。
一个熟悉又陌生车，它是平行进口车市场上最便宜也是最特殊的车型
有一个类似于铃木吉姆尼外形的小越野车，比起用来越野它更是活跃在不少短视频平台“网红”，如果您家中有比较上岁数的长辈，那对这车应该都有印象，就是拉达尼瓦越野车。
拉达尼瓦也是比较特殊的车，这车从60年代推出至今外形一点也没有变化，和早期的拉达轿车一起构成了中国八十年代的“东欧四破”车之一。
这车的外号有很多，七十年代刚出的时候被称为“俄国路虎”，后来路虎越做越高级，拉达尼瓦又因为外形被称为“俄国大G”，毕竟前脸和奔驰G级比起来，也就是转向灯掉了个位置。但现在“俄国吉姆尼”的称呼似乎更加合适。
后来拉达尼瓦的定位不适合中国的汽车消费而隐匿了一段时间，再次回归中国市场就是依靠的这几年的平行进口，身份是市面上最便宜的平行进口越野车，售价也是只有10万多出头，其实和它差不多的还有个叫UAZ瓦兹猎人的俄国越野车，但那个更加冷门。
这车和吉姆尼类似都是一升多的小发动机，也都是短小的三门构造，但拉达尼瓦也提供五门长轴版。拉达尼瓦也有很多特殊的地方，比如像备胎放置在发动机舱里，据说这是俄国人保存保存备胎质量，将其放在了暖和的地方。
两个“小玩具”的比拼
目前第四代最新款的铃木吉姆尼平行进口车即将到港，由于是首批车辆所以价格会稍贵一些，差不多得20万出头，但将来价格是会降低的。而在平行进口的越野车之中，吉姆尼和拉达尼瓦必然也会是针锋相对的局面，是两个很值得对比的车。
这两款小号越野车身兼“小玩具”的身份，不适合作为家庭的唯一用车，但也各有特点，分析这些特点可以帮助您做出选择。
先说第四代的吉姆尼吧，新吉姆尼对比上一代车型结构没有什么变化，体积稍微大了些。发动机升级为1.5自吸，匹配五速MT手动或四速AT自动，动力上比上一代车型稍大些。四驱系统为带有分动箱的分时四驱。
新吉姆尼最大的变化就是颜值，其外形更加像相似奔驰G级了，而且目前新车的主打颜色是柠檬黄，也很类似当初的4x4。
或者说干脆就把吉姆尼改成大G也不错，这车刚出了不到半年，国外就已经有这种案例了。
注意细节，像侧边排气管，机盖上方的转向灯，这些细节都改了。
所以严谨来说，将来玩吉姆尼的绝对是个大群体，而且改装件也一定很丰富，在玩车方面吉姆尼很有优势。在此反观拉达尼瓦，据说不少买了这车的人抱怨国内找件修车不是很方便，似乎这车更是个走个性的选择。
拉达尼瓦有个排量稍大些的1.7升自吸四缸发动机，但八十多匹的马力有些捉襟见肘，扭矩调教稍微大些，所幸这车重量很轻，匹配的则只有5MT手动变速箱，在动力表现上要比新吉姆尼逊色些。
在四驱系统方面，拉达涅瓦则是纯机械式全时四驱系统，由于是全时四驱，而且三个差速器。中央差速器上的有可以手动控制的差速锁。这点让其比吉姆尼稍好一些。
另外，拉达尼瓦也有四门版本的，但重量增加是会影响越野性能，价格也会更贵一些。
至于内饰配置方面，这俄罗斯车就别期待太多了，有一个收音机和吹不出冷风的空调，其他就没什么了，十几年来没变过模样，可以带您回味一下七十年代。
而吉姆尼这次的大改动主要就是在配置方面上，映入眼帘的就是中控台上的大显示屏，铃木车以往也很少有这方面配置，然后就是新的显示仪表。
新吉姆尼还有电子限滑系统、循迹控制系统、陡坡缓降功能，这些也是“老古董”拉达没法比的。
严谨来讲铃木吉姆尼和拉达尼瓦谁更好一些也是比拼日本和俄罗斯的汽车工业，显然俄国相对弱一些。不过作为一个纯玩的小车，乐趣很重要，这两台车自身的定位让它们可以完成一定极端条件下的越野，但也不能太豁。
目前拉达尼瓦相比于吉姆尼还有一个优势就是便宜，10多万对比20多万，而今后吉姆尼的价格走向还是未知。但对于分别喜欢这两台车的朋友，您肯定心里有数了。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/3636.html
