国内的能源形式目前看来是一边倒的架势，谁要是不弄混动、不弄电驱化规划，那就注定会落伍甚至被市场淘汰。而随着人们的生活半径变大，轻越野、穿越等稍高强度出行需求正在悄然升温。这给了车企很大的机会，比如哈弗就推出了插电混动的轻越野车哈弗二代大狗PHEV、捷途推出了硬派造型的轻越野车旅行者C-DM等等。这些归根结底还是轻越野车，还是城市SUV，那真正的硬派越野车呢？
远在大洋彼岸的吉普倒是非常积极踊跃，首先推出了P2架构的牧马人4xe车型，倒是真的在燃油经济性上有了不小的突破，我们实际测试油耗综合油耗也就是9L/km，相比较于之前同等动力的3.6L引擎来说确实有了质变，不过牧马人4xe在国内仍然被当做笑话看待，大家对他的评价也就是“就那么回事”，绝对没人那正眼看它。
前两天我们也刊出了关于全新一代国产普拉多的大概信息，那篇内容里我们简要的提到了关于新车动力形式的内容，目前公布的暂时只有纯燃油2.4T发动机这一种动力。不过考虑到在皇冠子品牌的新车上，这款2.4T发动机也做为混动系统中内燃机的存在，这不由得让我们产生新普拉多会不会有混动形式。不过强电驱化的混动车型，直到现在还没有消息，或者这么说，丰田自己恐怕也不知道到底该不该推出PHEV版的普拉多。
那现在国内电驱动越野车看谁？
从结构和四驱形式来看，国内最能代表分别阵营的是坦克Hi4－T，这是中高端豪华品牌硬派插电混动越野车的代表，采用的是P2结构加上传统物理传动轴；而另一个阵营也就是解耦四驱。没有传统物理传动轴的电驱动越野车，代表则是仰望U8，它采用的是四电机独立驱动的方案，配合2.0T汽油内燃机。无论如何来说，这两款分别都是插电混动不同技术路线的不同代表，说句实话，作为国内头部主机厂来说，这两款产品都意义重大。
（坦克Hi4－T）
（仰望U8）
再者，坦克Hi4－T和仰望U8分别代表了两种能源侧重路线。先说仰望U8，所谓的易四方平台根本上来讲其实是从纯电动架构上往外延伸，内燃机的存在更多是为了给电部分补能，最终的目的是为了实现ORV车型的纯电动化，只是没有东风猛士搞得那么激进；而坦克Hi4－T则是从越野本身出发，带上适度的电动化元素，在能耗方面有所进步，进一步降低越野车的购车和用车成本，购车的投入，PHEV和V6版本同为33.5万元起，并不算贵，价格很是厚道；同时在燃油经济性，更省油，等于是做了一台能用电行驶的越野车。
（仰望U8的易四方平台技术）
（坦克Hi4－T的P2带传统传动轴的结构）
总结一下，目前在外资车企在新能源越野车比较匮乏的状态下，国内的长城坦克Hi4－T和仰望U8分别是中高端和高端、传统四驱和解耦四驱的代表作品。无论是坦克还是仰望，都担负着给国内消费者在两个不同维度建立信心的重任。新能源ORV国内目前就看坦克Hi4－T和仰望U8的表演了。
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