为了将其特权扩展到欧洲，新切诺基人正在寻找二氧化碳。事实上，吉普提供了一种更省力的版本，带有“小”柴油驱动的两轮驱动。正确的婚姻应该赢得公司的青睐。
这款新一代和第四代切诺基吉普车在很多方面都是一件大事。首先，它是菲亚特-克莱斯勒时代设计的第一款车型，而不仅仅是像LanciaGrandVoyager、Fulvia和Thema那样经过修改的车型。在这里，两家集团分享了他们的知识：克莱斯勒(Chrysler)通过吉普(Jeep)的越野车，菲亚特(Fiat)的汽车，以提出一种更符合痴迷于追逐二氧化碳的欧洲市场需求的车型。正是在这种背景下，提出了吉普车，首次参加两轮驱动版本马力的柴油发动机小。这种独特的婚礼，限制了二氧化碳排放至克/公里，尤其是苹果生态至。一个论点尤其应该吸引个人和企业需要缴纳TVS(社会车辆税)。在这种情况下，后者相当于/年的竞争性价格。
对于新一代来说，乡村车型在低端和嘈杂的柴油发动机中脱颖而出。制造商考虑了欧洲客户所珍视的所有参数。你将被允许判断第一个：风格。我们可以看到典型的吉普车的七杆和梯形轮拱，但这里的家庭气氛就到此为止了。这种带有偏转光学元件的特殊相具有……原创性的优点。
特别是在船上，进展是显而易见的。切罗基人提供了一个精心设计的宇宙，由光滑的材料和现代设备组成。然而，它没有达到其高级竞争对手的标准。美国人仍然有一种欢迎的感觉，在各个层面都有一席之地，尤其是通过他的后排长椅(18厘米)，这给了他的腿很大的空间。我们特别喜欢舒适的座位。箱子有升。对于这一类别来说，这是一个平庸的数量，但由于存在一个真正的备用车轮，这是市场上唯一一个提供标准尺寸的车轮，因此是合理的。最后，它的模块化水平相当好，有一个平坦的地板，可折叠和可分割的靠背，一个电动床头板和绑扎杆。
在方向盘上，这种联系非常成功。ch的2.0多射流很难给这个大的(公斤)带来张力。加速度和闪光都是可以接受的，你必须不断地使用杠杆来找到一个可疑的扭矩(纳米)。在这方面，机械六比变速箱，虽然结构良好，是引人注目的，阻碍了驾驶批准。尽管缺乏活力，但该街区有一些特点，如安静的声音，低振动和适度的口渴。我们的混合试验平均每公里花费7.5升。
这种舒适的感觉主导着切罗基人的驾驶。舒适地安装在柔软的座椅上，司机受益于高质量的阻尼和精心的隔音。
毫无疑问，切罗基人在主要道路上最舒服，但在较小的道路上，情况远非可笑。尽管有轻微的滚动，它仍然牢牢地固定在它的支撑物上，以确保令人放心的道路性能。方向盘XXL和前面有点懒惰的火车阻碍了车辆的灵活性。从动态上讲，这款车没有达到宝马X3和奥迪Q5的竞争水平。
由于这种两轮驱动和小型柴油的结合，吉普可以提供一个更容易接近的切诺基版本。后者在经度上从开始。该公司拥有完整的设备，如Uconnect多媒体系统，外立面USB插头和蓝牙系统，空调，斜坡启动辅助，后置雷达，集中，电动停车制动器等。事实证明，与竞争对手奥迪Q5TDi(从第条开始)和宝马Xd(从第条开始)相比，该产品在价格和配置方面更具竞争力。
我们的经度业务测试版本(从开始)增加了停车辅助、电动座椅和导航功能。这里的高端产品仅限于“有限”装修(从开始)，该装修提供感应电话充电器、加热和通风座椅以及瓦的索诺阿尔卑斯(sonoAlpine)。
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