假如说起时下最受欢迎的越野车是哪一台，那回答必定是重型坦克了，不仅买车的人排起了长队，就连二手车价格也高居下不来。与此同时大家也能发觉，纽约街头教父越野车销售市场正变成中国车市的下一个瀚海，由于无论是汽车企业或是顾客，都是在该行业资金投入了十分的激情。可是你清楚吗，实际上在中国车市的往日中，早已掀起过一次越野车的热潮，而刮起这阵时尚潮流的并并不是万里长城，只是以前的北京吉普。
年5月5日，上海汽车与美国汽车企业（AMC）在北京人民大会堂签定了合资企业合同书，宣布我国第一家合资企业品牌汽车——北京吉普宣布创立，并变成那时候中国最高的轻形越野汽车生产商。在这里以后，北京吉普发布了众多备受顾客喜爱的越野车型，例如我们非常熟悉的切诺基，大切诺基，三菱帕杰罗，欧蓝德等，他们的时髦水平分毫不逊于现如今的重型坦克。以致于到今日，仍有老一辈的顾客将“jeep车”二字看作是越野车的代称。殊不知岁月如梭，如今的大街上大家却从此看不见北京吉普及其其极具象征性的切诺基了，这到底是为什么呢？
大家将北京吉普的发展趋势开展刨析，发觉其做为中国第一家合资企业汽车企业，在未来发展之路上你走并不畅顺，这儿关键有两个层面的缘故。其一是由于在中国汽车销售市场刚发展的环节，北京吉普做为中国第一家合资企业汽车企业，经验不足，无法立即融入我国的对外贸易现行政策，造成其发生错过了市场销售好时机，标价过高，停工亏本等许多难题，让北京吉普在发展环节就未能进行资产，用户评价的资本原始积累。
而更主要的因素则是第二点，一直不稳定的合资方。北京吉普的合资方中，除开上海汽车是长期性拥有外，它的第一任协作目标AMC企业于年被菲亚特回收；然后戴姆勒集团又在年企业兼并了菲亚特，建立了戴姆勒公司-菲亚特。
这一来一回，便造成北京吉普慢慢成为国外汽车企业博奕的棋盘，而不满意北京吉普不断亏本的戴姆勒公司·菲亚特集团公司在年明确提出：在北京吉普的根基上，北汽汽车与戴姆勒公司·菲亚特集团公司以50:50的合资企业占比，创立北京奔驰-戴姆勒公司·菲亚特合资企业。
然后又因戴姆勒公司与菲亚特的各奔东西，北京奔驰-戴姆勒公司·菲亚特于年撤出历史的舞台，直至年合资企业资产重组为现在的北京奔驰，宣布了北京吉普宣布与世长辞。纵览北京吉普的全部生命期，它合资企业构造一直在变，尽管可以生产制造来源于好几个知名品牌的著名越野车，可刚搞出知名度就因合资方变化而停工，没法不断为企业品牌产生可观的盈利。
此外，北京吉普在这里一系列动荡不安全过程中，从没把握一点主导权和主导权，全过程被带着走，商品也一直无法得到升级换代，老旧的技术性用了又用，显现出愈来愈多的产品质量问题，那样的汽车企业无论在哪个时代的中国车市全是无法生存的，因而它被时代所抛下早已是命里注定了的。但是话又说回家，实际上北京吉普也给目前的汽车企业留有了珍贵的工作经验，它用具体历经告知大家，关键技术针对汽车厂商而言有那么关键，要想完全解决海外资产的操纵，大家需要在了解的环节中逐渐探索出归属于自个的路面，把握汽车三大件的产品研发，生产工艺，作出归属于自个的商品，而不是一味地变成海外汽车企业向国内销售市场商品的中介公司。
如同如今的重型坦克，你可以说它是目前硬实力最強的纽约街头教父越野车吗，也许没有吧，那它为何能变成一款现象级的好车呢？还没有由于造出来它的长城汽车哈弗是自有品牌，而且很多关键零部件全是万里长城自主研发的，因而重型坦克才会受人们的青睐。
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