#老司机聊汽车品牌#
品牌特点说明：
宝马汽车公司在国内选择与华晨汽车合资，华晨汽车已经破产重组，但华晨宝马给出了增持合资企业股份，预计增加到75%的答复。所以华晨宝马品牌无需担心，至于和进口宝马的区别则单纯为产地不同而已。合资品牌汽车是个比较特殊的存在，一般认为是由中企与外企各出资50%，对于企业都是有决策权的。理论上也确实是这么个意思，但是在产品规划与技术应用方面主导的还是外企。因为能够与这些企业合资的多为国营车企，其中有很多是“扶不起的阿斗”；在技术方面基本没有什么建树，华晨汽车更是连低端的商用车型都要依赖雷诺的技术，而雷诺都已经退出中国汽车市场了，那么华晨宝马的水平究竟如何呢？
01宝马的工厂
德国宝马汽车共有20余个工厂，不过有很多只是生产零配件，整车生产工厂有五个。
德国丁格芬工厂·5/6/7系与M系列美国斯帕堡工厂·X5/6南非罗斯林工厂·3/5系华晨宝马沈阳厂·3/5系英国牛津工厂负责MINI品牌轿车这是宝马的五大厂，布局欧亚非三大州，其次则为各类总成的工厂；比如丁格芬工厂还要为劳斯莱斯生产车身，注意这里的重点-「仅为车身」。在商用车领域知名度比较高的应当是奥地利的马格纳斯太尔工厂，主要生产柴油发动机，该品牌的发动机曾经热度很高，近几年已经走下坡路了。
重点：全球汽车工业发达的区域是哪些？毫无疑问是欧美亚。在20世纪下半叶是以北美为核心的燃油汽车时代，这一阶段的老美是全球汽车技术标杆；亚洲的日本从六十年代开始以美国汽车技术为基础发展，整体水平也领先过亚洲其他国家一段时间，先进已经属于二线标准了。
重点是欧洲的汽车工业基础并不完善，宝马在年就几乎破产，当时都已经给戴姆勒递出了“报价单”；后因其他资本注入后才得以喘息，以大众汽车为首的新汽车联盟是拯救德系汽车的基础，此时奥迪、宝马、奔驰以及被消化了的宝沃都是岌岌可危。直到80年代开拓中国汽车市场后才真正能够与美系汽车抗衡，那么华晨宝马的水平会如何呢？
其实是不用担心有什么不同的，首先华晨汽车期望的只是“闷声发大财”，对于技术研发似乎没有很好的积极性，宝马也无需对技术进行什么保留，重点是宝马也没有什么技术可以让华晨去借鉴。
如果对这种说法存在质疑的话，参考南非罗斯林工厂吧，以南非的汽车工业基础，如果不按照宝马的制造与零部件供应体系来执行的话，能造出的汽车怕是不俄系汽车也好不到哪去，不是深井采矿技术高就能造好汽车。所以不论是欧洲工厂还是沈阳工厂，制造出的宝马都是正常的宝马汽车，只是可选项存在差异而已，而如果选择3/5系进口车是不是有些诡异？
02宝马的水平
德国汽车工业最先进的不是内燃机或变速箱技术，而是“包装能力”！说白了就是会编造故事，会把没有事情说成真的，并且利用“信息不对称”为前提让很多海外国家的消费者相信。
比如所谓的「工匠品质·严谨制造」就是德国扯了半个世纪的蛋，二战之后的德国重工业被老美摧毁的差不多了，甚至连大量的工程师团队都被“绑了走”。所以也才会出现奥迪汽车曾经连四冲程发动机都造不出来，不是奔驰共享发动机也就破产了。这种技术水平就谈不到工匠品质，而如果从量产车的实际表现来评价的话，这种说法就更加不可信了。
问题：工匠品质的汽车应当具备哪些特点？
质量稳定精细处理动力强劲这应当是优秀汽车应当具备的基础水平了。而在质量方面德系汽车都不适合进入该话题的讨论圈，大众汽车烧机油的问题持续了多少年，双离合变速箱的磨损顿挫问题已经成为了一种“与德粉共存的病”，奥迪作为换壳大众汽车也没有什么好评价。奔驰汽车发动机烧机油与漏机油，以及AT变速箱的顿挫问题也比较突出，品控水平尤其差这是没有争议的。
而宝马汽车也没有例外，内燃机是功率低的质量相对稳定，功率高的必然会烧机油与渗机油；这种水平的汽车谈不到工匠品质，有趣的是进口宝马汽车也不例外的出现了这些问题，那么以同一体系打造的汽车不进行技术保留的前提下，进口的不也就是普普通通的低品质车吗？
是宝马汽车的硬伤，大众奥迪最起码还有DSG（双离合），奔驰汽车有自主研发的系列AT变速箱；这两个品牌中的奔驰汽车也没有什么技术保留，因为现有的技术只是将将够用。存在区别的只是大众奥迪的美版车会用爱信的AT，DSG早期真的是把国内市场当做“试验田”，只是试验到现在也没有什么高水准，欧系优秀的双离合只是保时捷的PDK而已。
而宝马汽车的双离合变速箱依靠的是格特拉克，这家所谓的“德系企业”早已经被加拿大的麦格纳公司收购，所以已经属于北美企业，至于AT变速箱则是采购采埃孚。
这两家变速箱供应商都不是所谓的「宝马汽车御用品牌」，格特拉克供应给奇瑞、陆风、众泰、东风等等二三线品牌；采埃孚则供应捷豹路虎、菲克吉普、长城哈弗、东风皮卡、上汽大通等等品牌，重点是采埃孚为了开拓后疫情时代唯一具备潜力的汽车市场，在国内也有了工厂。
然而采埃孚的变速箱主要是在商用车型中有所建树，定位就像是老美的艾里逊变速箱；在乘用车型中的表现没有多理想，在换挡顿挫方面的表现比爱信精机好点但也有限，所以宝马系列汽车包括进口车都有换挡顿挫的问题反馈。那么德国的宝马汽车还能比华晨宝马好吗？供应商体系相同，品控水平相同，不同的就是“德味”是否足了，然而纳粹德国至今还是欧洲反华的邪恶轴心的核心，这个味怕是很糟糕的。
最后参考进口宝马7系的常见问题吧：
发动机防冻液渗漏异常熄火换挡顿挫轮胎偏磨轮胎鼓包等德系汽车的品控水平就是这么回事，选择的零部件水平即使是其本土车辆也不够高；撇开7系发动机变速箱的水平不谈，其轮胎选择的普利司通水平是存在质量问题的。要知道普利司通是日本的轮胎品牌，该品牌曾经出现过东丽轮胎补强剂造假的问题，轮胎帘布的数据也被篡改，这种轮胎是巨大的不确定因素。
当然优科豪马、东洋轮胎、韩泰锦湖等品牌曾经也是东丽的客户，进口的7系选择这种轮胎也是没谁了。而且德国企业也不诚实，比如年宝马在美销量就被曝光造假，欧系车在北美的销量是很差的，斯帕堡工厂也已经开始裁员。同时宝马也涉及过排放造价的问题，这些进口汽车在检测时并不承认欧标，而是以实际检测结果决定属于国标的第几个标准，这就是进口宝马。
在内燃机技术方面可以参考进口宝马5系，其高功率2.0T装备的是kw/N·m（~rpm）的普通机型，7系也用这台机器。然而在功率扭矩都是正常（不够高）的前提下，发动机还是出现了一些怠速抖动与异响的问题，烧机油的程度偏低但也存在。
而华晨宝马的3系-iM装备的是高功率2.0T，动力储备达到kw/N·m（~4rpm），在性能方面5/7系还不如3系。只是宝马也不敢于都用这台机器，因其气门油封老化速度极快且活塞气缸磨损较为严重，烧机油的问题是非常突出的。宝马汽车就是这种水平，还在意什么进口还是合资呢？德系汽车的品质一直都要靠想象，扣掉华晨车标后随意畅想就行。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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