炎炎夏日，各大城市的气候也只有暴雨和暴晒两种模式循环切换，作为每天陪伴我们风里来雨里去的汽车，就有些吃不消了。说起“开锅”，很多人也并不陌生，即使没有经历过也听说过，一旦遇上了，就很麻烦，但有的时候，这也不能全怪我们自己，今天车说君就给大说一说开锅的几种原因。
为什么开锅
经常跑高速的同学都见过一两次开锅，白色的水蒸气从引擎盖冒出来，有大有小，但都是水蒸气为主。这种现象主要因为冷却液在超过了沸点之后，会产生大量气体无从溢出，在压力达到上限的时候，就会从通气口逸出，形成了我们所看到的“蒸汽机”景象。当然，如果打开盖子看到冒的不是蒸汽，而是烟，那就不用想了，叫拖车吧。
都是防冻液惹的祸?
说到开锅现象本身，都是，疏于保养引起的，像图中一样，防冻液壶中的液面高度已经低于最小值，这就会使得它的散热能力大幅下降，即使轰两脚油门，都会让冷却系统吃不消。而此时正确的做法是分析实际情况，如果一年以及以上，就大概属于正常消耗范围，添加同型号防冻液即可。如果事态紧急，则可以用纯净水代替，不要使用矿泉水和自来水，会在冷却系统中残留水垢。当然，在到修理厂之后也要换掉全车冷却液，因为稀释过后，它已经不具备相应的散热能力。
冷却系统渗漏
这就是比较严重的一点了，防冻液如果在一年之内就从正常刻度下降到最小刻度之下，就属于偏高的消耗，需要对系统进行检查，一般都是冷却系统的泄漏导致的，而位置无外乎就是这么几个：
水箱管道连接处
在散热器和被散热对象（引擎）之间的水路连接都需要橡胶管来完成，除了橡胶管老化之外，还有接口处也是渗漏的高发地，一般当冷却液消耗过快时，都是先从这些连接处下手，一般也会留下很明显的粉色水渍（根据冷却液型号会有所不同）。
通风口阀门失效
这个小盖子也是罪魁祸首之一，试想一下，长时间在高温的发动机舱工作，它也有罢工的一天，正如前文所讲，他的工作原理是在到达一定温度之后打开阀门来让多余的蒸汽和压力逸出来保护散热系统，如果它失效了，一直打开的状态则会让冷却液随着每次用车一点点的流失，造成过度的消耗。
节温器损坏、渗漏
作为控制冷却液流向的一大重要部件，它也有密封垫来保证正确的控制冷却液的循环，一旦密封圈因高热老化，变脆，也会导致渗漏，防冻液过快减少。目前市面上大量车型依然使用石蜡节温器进行调控，失效之后冷却液无法在相应的温度进行正确的水循环，导致水温升高慢，甚至达不到正常工作温度，又或者一直升高，短时间导致“开锅”。根据水温的变化规律，也可以判断节温器是否正常工作。
电子扇异常
永远必要小看这些配件的威力，现在大多数散热扇都是电子扇，硅油扇只在老式或者硬派吉普上出现，目前电子扇已成为主流趋势，当然，如果电控模块出了问题，或者节温器的温度信号出现偏差，都会导致电子扇工作的异常，转速过低，过高或不转都有可能是风扇控制模块的问题。
总结
严格来讲，车说君给大家说的也是一些偏专业的知识，但万变不离其宗，通过车辆的一些细节表现，就可以大概判断出车辆哪一个部件出现了问题，究竟是疏于保养还是寿终正寝。当然，再进一步怀疑车辆问题之前，先想想自己是不是长时间没有清理过水箱散热器，或者长时间没有检查过防冻液的页面，也省的白费功夫。
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