嘎斯67（GAZ-67）是苏联轻型军用越野车发展历史上重要的一环。
然而，如果要问它与早期的嘎斯64，以及后来的嘎斯67B有什么区别，很多人未必会知道。这篇文章将解释这些问题，并介绍苏联轻型军用越野车的发展历史。
年，嘎斯技术部接到最高人民委员会的命令，研制一款最简单的军用越野车，其参考目标就是美国的威利斯吉普。首席设计师由格拉切夫（Grachev）担任，他在越野车设计领域拥有非常丰富的经验。格拉切夫最大限度地利用嘎斯汽车厂正在投产的车辆零部件，以创纪录的速度完成了这个任务。图为R-1样车，当时嘎斯汽车厂内部将它称为“侦察兵”。
3月25日，首辆样车下线，并在4月22日向斯大林进行了展示。这辆样车与生产型有很大区别，其名称为R-1，意为第一个型号。在结构上，R-1几乎就是后来的嘎斯64的雏形，发动机、变速箱几乎就是嘎斯MM卡车的翻版，只不过化油器不同。R-1车桥也来自于嘎斯61，但进行了重大改动。应人民委员会的要求，将轮距从1.44米减小到1.2米，以保证与威利斯吉普相同，这种盲目的模仿后来被证明是个错误。
R-1样车与竞争对手AR样车，在库宾卡训练场进行了为期两个月的对比测试。由于没有生产AR的工厂，在前线的军队迫切需要轻型越野车的情况下，R-1以嘎斯64的名义投入生产，车身编号为GAZ-64-。由于R-1在设计之初已经考虑到生产环节，因此投产时不需要复杂的模具。8月时，第一批量产型嘎斯64就已经下线，这样的速度堪称奇迹。
按照当时的标准，嘎斯64（如图）具有相当出色的动力，在越野和牵引能力方面也不亚于美国的威利斯吉普，甚至在某些方面还有超越。但是其缺陷很快就暴露出来，最严重的就是较小的轮距（前轴mm，后轴mm），使得嘎斯64很容易发生侧翻，在道路上无法跟随卡车的车辙前进。表现最严重的就是BA-64，这是嘎斯汽车厂在嘎斯64底盘上研制的轻型装甲车。
于是在年9月，苏联领导人批准了嘎斯64的改进计划。换装了嘎斯61宽轮距车桥，这些改进型的底盘首先应用于BA-64B装甲车的生产中。年3月，开始研制一款新型宽轮距越野车被命名为嘎斯67B。年几乎所有的嘎斯64底盘（约辆）都用于制造装甲车，而乘用车只能利用剩余的部件组装，所以数量只有67辆。年5月之前，又生产了老式窄轮距的嘎斯64共98辆。
之后制造的越野车采用了前轮距增加到mm，配备了更加耐用的车轴、弹簧，并加强了减震器。这批新的越野车被命名为嘎斯67。年春末，嘎斯67与美国威利斯吉普在库宾卡训练场进行了对比测试。目前可以找到的照片上可以看到嘎斯64的名称，然而在原始资料中，这些越野车被称为嘎斯67。图为在库宾卡进行对比测试的嘎斯67，远处就是美国威利斯吉普。
因此，可以说嘎斯67比嘎斯67B出现的还要晚，而且性能更加先进。嘎斯67B只是在嘎斯64的基础上，更换了宽轮距车桥，而嘎斯67是对嘎斯64的升级版，改进项目更多。在库宾卡的对比测试中，也证明了嘎斯67与威利斯吉普之间互有长短。
年6月，嘎斯汽车厂已经开始大规模制造军用轻型越野车和装甲车，但德国空军对这里进行了猛烈的轰炸。6月4日～7月5日，短短一个月的时间里，这座工厂遭到25次轰炸，许多车间被彻底摧毁，生产设备遭到灾难性的破坏。两个月的时间里，整个汽车生产都陷入停滞，直至8月才逐步恢复。图为嘎斯67B轻型越野车。
进入9月，嘎斯汽车厂开始恢复越野车和装甲车的生产，并立刻开始量产宽轮距版的改进型号，当月生产了20辆嘎斯67B和80辆BA-64B。嘎斯67B成为当时苏军装备最多的国产轻型越野车之一，而性能出色的嘎斯67因为需要过多的新型部件，生产数量反而没有嘎斯67B多。
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