#老司机聊汽车品牌#
问：
Jeep品牌会不会退出中国汽车市场？
近期不少越野迷和菲克Jeep的用户都在纠结着这个问题，原因是广汽菲克Jeep的销量实在是太低了；近三期的单月销量分别为1、0、1辆，这和停摆基本没有区别了，工厂停工，经销商门可罗雀，这么搞下去必然要出问题。
比如承受不住压力的经销商会选择退网，转战其他品牌，而经销商的退网必然会进一步的打击市场对Jeep品牌的信心；这样会进入一个恶性循环，所以真的不能排除Jeep有“退场”的可能性。
除非能拿出全新的、有竞争力的车辆，可是在菲亚特旗下的克莱斯勒Jeep没有转型的技术储备，已经被“欧化”的“吉普车”即便想要升级也无能为力；于是就只能搞出一些没有什么营养的营销活动，比如游园会、露营、主题公园等车主活动，这能起到什么品牌推广的作用呢？Jeep现在不被接受的产品。
广汽菲克Jeep很难令人看好，进口车型的表现又如何呢？
该品牌知名度最高的车型是越野车-「牧马人」，这辆越野车一度被吹嘘得神乎其技，似乎除了牧马人以外的越野车都是“花瓶”。
然而，这辆车自进入年后，前四期的销量只是辆。
虽说越野车本就是小众车型，可是坦克和BJ40也是越野车，BJ40的同期累计销量为辆，坦克的成绩为辆！BJ40的销量是牧马人的3倍之多，坦克更是牧马人的14.95倍。
越野车的市场空间虽然小但是也没有想象中的那么小，会令一些越野爱好者感觉越野车没落的原因无非是“圈子缩小”了；也就是牧马人的冷门，日系普拉多和帕杰罗的停产，日产途乐的边缘化，真正冷门的只是外国品牌的越野车。
牧马人究竟差在哪里呢？
其实牧马人作为越野车的底子还是不错的，非承载式车身，前后整体桥，分时四驱，卢比肯版本的前后差速锁，这是普通越野车的标配；而标准更高的越野车会在这些基础之上，把前悬架升级为“双叉臂”，这种由上下两个不等长三角臂组合独立悬架，不仅能提升越野能力，更能提升驾驶品质。
所以拉力赛车的前悬架基本都是双叉臂，量产越野车里的奔驰G级，坦克和BJ40也都用这种结构；反之，前后整体桥的牧马人的驾驶品质就要差一些了，再加上噪音过大，容易漏风漏雨等缺点，牧马人面对坦克等国产越野车就显得品质过低了。
其次牧马人的安全性能也是要质疑一下的，该车先后两次在IIHS机构里进行过“正面偏置25%碰撞测试”，普通车辆基本都是A柱轻微或严重变形，优秀的车辆能做到不变形；而牧马人直接翻车了，与其相同的坦克越野车可没有这么尴尬的结果。
参考下图，图片分别为先后进行测试的牧马人和坦克。
菲克Jeep对于车辆的品质要求似乎不高，作为旗舰越野车的牧马人只有这种水平，大切诺基和大瓦格尼还在炒作“大排量内燃机”这种旧时代技术；广汽菲克的自由侠和指南者两驱版全数使用干式双离合变速器，四驱版本用横置9AT，但与其匹配的发动机只有1.3T的小排量；剩下的自由光和大指挥官也只是普通的横置四驱，竞争力不可谓不弱。
纵观该品牌的量产车，普通车辆阵营里似乎已经难以找到高品质的选项，高端选项里的部分车辆品质还不错，但在汽车电驱时代里也没有吸引力了；所以Jeep的唯一出路就是加速汽车电气化，打造电动和插电混动越野车。
最后再讲一讲牧马人的插电混动版本，该车使用的是传统机械纵置四驱，只是在变速器前端加上了驱动电机；这是典型的“油改电”，思维仍旧停留在燃油车时代，优秀的电四驱平台应当是前后双电机组成，或者用轮毂电机组合，这种四驱平台结构精简、故障率低、可靠性高，不是牧马人插电版可比的。
所以Jeep在菲克旗下怕是很难有转机了，菲亚特克莱斯勒集团里的菲亚特汽车先后两次退出中国汽车市场，退出的原因当然也是车辆品质的问题；辗转几年里看不到Jeep的进步，结局也就不难预测了。
假设菲克Jeep“退场”，已经入手的车辆要怎么办呢？
不用担心，按照规定即便车企退市或车辆停产，仍旧要持续供应零部件10年；菲克Jeep是与广汽合作，即便菲克会“放手”，广汽也要承担起这个责任。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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