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解读吉普自由光,1968万起全系9AT

来源:吉普 时间:2024/1/22
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如果你已经厌倦了千篇一律的德系和日系,那美系一定会成为你考量的目标,而在美系阵营中,最注重越野性能营造的非JEEP品牌,无论是牧马人还是切诺基,都体现出强大的性能基因,而作为家族支柱的自由光则在价格上更平易近人,目前在售的主要有2.0L两驱安全升级版(19.68万)、2.0T两驱领先版(22.28万)、2.0T四驱精英型(23.98万)、2.0T四驱夜鹰版(24.98万)、2.0T四驱豪华版(25.78万)和2.0T四驱高性能旗舰版(31.98万)合计6款车型,那自由光在产品实力上究竟如何呢?今天我们就以入门款2.0L两驱安全升级版为例来讨论一下吧(以下简称吉普自由光)。

JEEP在外观设计上一直走的是美系硬朗风,自由光也遵循了这个传统,车头采用分层格栅设计,上方使用了七竖条格栅,内部为黑色波浪纹路,而下方格栅为网状造型,两侧包围件风格偏运动,雾灯区域还使用了镀铬饰条勾勒,唇边则配以银色哑光材质进行装饰。

而头灯与雾灯均为LED配置,灯腔内部各灯组有明确的区分,同时还提供高度可调和延时关闭功能。

车侧部分并没有用清晰的线条进行堆砌,只是在车门处隐约配有一条腰线,前后轮拱较车门平面有一定外凸,体现了一定的肌肉感,下裙边均采用了黑色材料包裹,既营造了一定的性能气息,也能在日常使用中减少对漆面的磨损。轮圈造型相对普通,17寸的轮圈足够日常使用。

而车尾造型略显呆萌,尤其是相对圆润的尾灯造型,类似眼睑的红色灯带配上隔断样式灯组,点亮后有较不错的辨识度。尾门有略微的凸出,清晰的折角将尾箱一分为二,下方包围也使用了大量黑色组件,另外2.0L两驱安全升级版为单出排气,看上去相比其他版本略显低调。

来到车内,中控整体采用翼式造型布局,但台面相对厚重一些,使用了许多不规则图形的堆砌,中控屏与空调出风口都为偏圆润的风格,同时经过镀铬材质的勾勒,增加了一些质感,空调调节等实体按键布局在中控屏下方,并采用整齐的嵌套方式进行布局。

8.4英寸的中控屏幕融合了最新的UConnect系统,界面主题以黑色简约风为主,整体分辨率较上一代车型提高60%,同时操作流畅度也有明显提升,内置的功能除了常规多媒体和导航之外,还支持CarPlay和CarLife,仪表为机械+彩屏的结构,7英寸彩屏显示的信息丰富全面。

用料上,由于中控台面面积较大,所以会带来较强的整体感,用户经常触碰到的地方均使用了软性材质包覆,一些接缝处使用了缝线装饰,车内颜色搭配较为单一,更多的质感借由镀铬材质进行营造。方向盘包裹较为细腻,粗壮的样式和适中的皮质摩擦力可以带来较为饱满的握感。

其他配置方面,即便2.0L两驱安全升级版作为车系的入门款,但依然配备了较为全面的主被动安全装备,包括ABS、车身稳定、刹车辅助等功能,同时倒车影像、上坡辅助等辅助配置均较为齐全。

车型尺寸为**mm的尺寸,轴距mm,cm的体验者在后排可获得较为舒展的空间感受,在调整好坐姿后,后排头部剩余3指以上,大尺寸天窗可以缓解一定的压迫感,腿部余量则超过1拳,同时后排地台凸起高度合理,厚实的座椅填充保证了长途行驶不会太过疲累。

后备厢常规状态下便可获得相对宽裕的装载能力,mm的纵深、mm的宽度以及mm的高度可以保证多个拉杆箱的放置,20/24/28英寸三个行李装下之后还有一定的富余,再加上一个大的行李包也不在话下,当后排放倒后,mm的最大纵深也可进一步提升车内装载能力。

动力方面,2.0L两驱安全升级版搭载了2.0L自吸,最大功率kW(Ps),最大扭矩N·m,传动结构匹配了9AT,得益于9.81倍的齿比范围,使得1挡时齿比更大,从而让起步阶段更为平顺,同时4个超速档也提升了一定的经济性,实测NEDC综合油耗仅8.2L/km,这台2.0L发动机在前中段表现较为不错,但是在后半程推动近1.8吨的车身还是稍显吃力。

底盘采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构,在调校风格上更注重舒适性,在遇上较为颠簸的路面时可以较直接地化解振动,细腻的阻尼感让其保持了相对稳健的车身姿态。方向盘力度较为沉稳,对一些女性用户而言可能略微偏重,另外在高速阶段的转向精准性还有优化空间。

总的来说,自由光2.0L两驱安全升级版作为家族里的入门车型,虽然在动力和越野方面要逊于其他大哥,但不到20万的售价确实有很大吸引力,如果你正在考虑入手一台20万级别的SUV,自由光的全能表现值得推荐。

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