01两驱版本
「自由侠指南者」两车使用同款发动机与变速箱，所以不再区分讨论。发动机为菲亚特严格的GSE-T4型号的直列四缸1.3T，没有用三缸机，同时也没有区分高低功率版本倒是显得挺有态度，毕竟欧系车企善于如此简配。而且这台机器的动力水平也是可圈可点的，标准如下。最大功率kw最大扭矩N·m（~rpm）目前同排量发动机中这台机器最强，且很多1.4T-1.6T发动机还没有达到相当的程度；所以两车的性能表现都挺不错，且低转速可实现大扭矩的设定也做到了节油。重点：两驱选项匹配的变速箱是非常差的，也就是导致菲亚特菲翔与致悦两车停产，菲亚特不得不二度退场的「DUAL·DRYVE」——这是台七档干式双离合！任何品牌的干式机型都做不到让离合器的使用寿命足够长，以及高频率的半联动不出现高温保护的问题，同时也都有低速换挡顿挫的缺点。原因在于离合器没有任何润滑系统，甚至散热依靠的还是最原始的风冷技术；但是湿式双离合通过变速箱油对离合器实现润滑与温控，那么为什么诸如菲亚特克莱斯勒JEEP、大众奥迪、现代起亚，以及上汽与奇瑞等少数品牌还在使用干式呢？因为制造成本低，没有其他理由了。02四驱版本
发动机仍旧使用GSE-T4，然而变速箱不再使用干式双离合了；因为前轮驱动都扛不住用，四驱汽车的用车环境总会复杂一些，高频率的半联动会带来非常多且比较严重的问题。于是这两台车的四驱版都换装了采埃孚的横置9AT手自一体变速箱，这台机器是具备高水平的，尤其是在换挡平顺以及稳定性方面的表现，相比爱信6/8AT、通用9AT都还要理想一些。所以选择自由侠和指南者一定要选四驱，即使不为越野但最起码省心。四驱系统亮点：两车使用的AD平台四驱管理系统水平不弱，虽然仍旧是最普通的横置发动机的适时四驱，但是系统的「电子限滑制动力」是很强的。电子限滑指某个或几个车轮打滑时，通过ESP系统主动为打滑车轮刹车，动力则会通过前桥后后桥的差速器传递到不打滑的车轮上，以此实现帮助车辆脱困。城市SUV基本都用这种方式实现限滑，但大部分的制动力都比较弱，比如汉兰达和途观途昂等车就基本没有越野能力，自由侠和指南者最起码接近可以越野的标准。也是比较理想的设计，适时四驱是在前轮打滑时，采用通过多片式离合器限滑差速器压紧实现从传动轴获取动力；也就是说普通的适时四驱车即使用前轮正常驱动，后传动轴也是要随动运转的，这会损耗发动机扭矩而增加油耗。PTU系统可以在两驱模式中切断与后传动轴的连接，以此实现对性能的提升和油耗的降低；这就是自由侠和指南者的亮点了，不过指南者的价格还是重合的混合动力的四驱SUV，传统机械四驱与电四驱相比还是有很大差距的哦。所以自由侠的四驱值得选择，个性的小车如果年轻十岁也许也会来一台，至于指南者是否值得选择就要自己对比再斟酌了。图组1：自由侠图组2：指南者编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/6712.html
