我可能会为此被钉在十字架上，但我喜欢Evs。
我第一次接触电动汽车是在大约15年前。我的一位环保朋友在他的吉普大切诺基炸毁了V8，并决定把它转换成Ev。这是一辆糟糕的汽车，最高时速为40英里，航程不超过20英里。
即便如此，他还是坚信电力是未来。事实证明，他是正确的，因为他后来开始一个业务螺栓EV动力总成大游戏发现车辆和小船。他在博茨瓦纳销售这些产品赚了很多钱，在那里他们习惯于偷偷溜进各种野生动物，给国际游客一个他们永远不会忘记的体验。
然后，随着岁月的流逝，我有机会进入更多的电动汽车。十年前，我驾驶了最初的迷你EV概念，在短途驾驶后就退出了。由于它配备了严格的指示，不要打开引擎盖，宝马来了，并把它拿走。不过，我对即将到来的小型迷你EV非常兴奋。
我可以看到自己拥有的第一个EV是捷豹I-Pace。我不太喜欢它的样子，但豪华的内饰和即时的力量赢得了我。在I-Pace推出几个月后，我们用它作为备用车，同时跟踪测试吉普大切诺基轨道鹰。吉普车是用磨损的刹车送来的，所以一整天都是注销。但我们有一个Ev交叉，一个增压马力大切罗基和拖带预订了一天。
贾格跳下线更快，但吉普车赶上得足够快。然而，齿轮内加速是令人沮丧的。我们到处玩，以每小时60英里的速度行驶，从三英里倒数下来，然后把汽车打倒在地。你知道在有史以来最强大的Suv之一中抓不到荣耀的冰箱是多么烦人吗？在吉普车掉落几个齿轮的时候，Jag只是向前跳了一跳。
那瞬间的扭矩让我思考一个合适的Ev越野车会有多棒。与老派的越野车相比，好处是丰富的。第一个也是最明显的是扭矩的瞬间激增。让我们以里维安R1T为例。你在瞬间得到磅英尺的扭矩。这消除了转移案例和低范围的需求。
我知道很少有人发誓低档（减速是为了更容易开车离开道路），我不得不承认，我自己是一个超级粉丝。我从来没有信任过山坡下降控制或制造商想出的名字的任何变化。我更喜欢使用低档的第一档来爬下障碍物纯粹是因为我在控制之中。
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