Jeep品牌旗下车型可以说是不少男生心中的“DreamCar”，在中国市场也曾经创造过年销20万辆以上的高光时刻，甚至那句“不是所有的吉普都叫Jeep”的宣传语也是深入人心。年，北京汽车制造厂出资68.65%与美国汽车公司出资31.35%成立合资公司，中国第一个合资汽车品牌——北京吉普就此诞生。当时的中国还处于汽车起步的初级阶段，因此Jeep品牌也成为众多70后、80后的启蒙车型。
到年，广汽菲克正式成立，除了带来有着意大利血统的菲亚特车型外，年Jeep国产车型的问世，再次点燃了国内车主的热情。在Jeep自由光、指南者等车型的推动下，广汽菲克一度在国内市场还有着不错的销量。年，广汽菲克总销量累计超过22.2万辆，同比增长57%，创品牌历史新高。
但谁能承想在7月18日，广汽集团与全球第四大汽车制造商Stellantis共同宣布，由于广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，双方正在协商有序终止合资公司。这也意味着，广汽菲克将从合资模式中脱身退出中国市场。
当然，Stellantis集团宣布广汽菲克走向终结，虽然看着非常突然，但是并非没有前兆。自进入年以来，广汽菲克的生产一直是处于停滞状态，在过去几个月的时间里，从广汽集团的销量快报来看，广汽菲克的产量基本上都是1辆或者压根没有，而销量也是同样的情况。如果说销量低迷，可能是品牌建设、渠道建设等方面出现问题，但是产量基本归零，可见广汽菲克已经完全”躺平“，甚至不排除广汽菲克合资双方存在非常大的矛盾和分歧。
由于国内汽车市场环境发生转变，SUV市场竞争持续加剧，受到自身产品质量不足等多方面因素影响，广汽菲克销量自年销量巅峰后开始锐减，全年销量仅为12.5万辆，同比下滑39%。伴随着销量大幅下滑，广汽菲克的经营问题也开始显露。根据广汽集团财报显示，年广汽菲克净资产达44.22亿元。在经历销量下降与持续亏损后，年其净资产跌至-3.31亿元，三年累计亏损高达近50亿元。从财务角度来说，广汽菲克现在已经沦为广汽集团目前最大的“累赘”。可见，面对一路向下的广汽菲克，Stellantis集团与广汽集团都累了。
从销量情况来看，Jeep品牌也和菲亚特一样出现了突然“坍塌”的局面，在经历了年的“高光”时刻之后，品牌销量开始了一头向下的断崖式下跌。年，Jeep销量降至12.51万辆；年，再次降低到7.39万辆；年已经只有4.05万辆；到了年仅剩2.01万辆。
Jeep产品销量缘何“跌跌不休”？综合来看，问题的症结其实也是几方面的原因造成的。首先，Jeep旗下早期推出的都是一些硬派越野车型，定价较高，而针对的受众人群又相对狭隘。虽然其后品牌推出了“指南者”、“自由光”这些城市SUV车型，但是产品力明显不如其它的合资竞品车型，甚至在表现方面还不如自主品牌SUV车型来得那么全面。
其次，Jeep车型在细节及品控方面，做得不太理想，各种问题不断，投诉集中。例如，发动机熄火、烧机油，变速箱异响和漏油等问题，使得消费者购车后的使用体验不佳，口碑出现严重下滑。同时，Jeep一直把自己定位于高端豪华品牌，造成车型价格偏高，加上高油耗、空间表现不理想等问题，让Jeep越野车在面对其它品牌时显得十分薄弱。
与Jeep品牌在市场上节节败退形成强烈反差的是，近两年国内的越野SUV市场开始呈现出一片欣欣向荣的景象。尤其是长城汽车旗下推出越野属性的车型一波接着一波，像坦克、坦克、哈弗大狗、长城炮越野皮卡等依靠时尚潮流的设计和出色的动力性能，得到了市场的不断
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