#老司机聊汽车知识#
这是一个有意思的问题，一般观点认为机动车总是多个轮子多份保障，车轮越多就越稳妥；所以三轮摩托车的可靠性总会比两轮车高吧，那么为何警察和部队都淘汰了曾经作为主力的偏三轮摩托车，只保留两轮摩托车呢？
似乎有些难以理解，然而有这个观点只能说明你没有骑过三轮车，不论是正三轮还是偏三轮。
正三轮属于载货摩托车，现在主要在农村乡镇市场比较多见；这种摩托车的骑行稳定性并不是很高，车辆在转弯的时候很容易侧翻，因为前方的止点在正中间，而转弯时产生的侧向力却会指向一侧。所以正三轮很难控制，骑行时一定要稳、要慢、要小心，这种车型并不适合用于军队或警察，因为使用车辆的场景不是路况复杂的野外，就是要以很高的速度来追击。
同理，偏三轮也是不合适的，因为偏三轮的重心偏向右侧，车辆在转弯的时候也容易侧翻；而且在复杂的道路中行驶的稳定性也很差，重点是一旦侧翻则对乘员产生的损伤会大于两轮摩托车。
有人说偏三轮是老司机们的最爱，是军人和警察的最爱，这个说法真的不对；偏三轮主要用于一战和二战，但是在二战后期就不再是主力了，取而代之的是“吉普车”。在换用四轮吉普汽车之后，部队的非战损率直线下降……是不是不太好理解？说白了就是在使用偏三轮作为战地通勤车的阶段里，有很多人都因为三轮车失控导致伤亡；而在四轮越野汽车服役之后，因为车辆失控导致伤亡的概率大幅下滑。
所以没有军人或警察会真的喜欢偏三轮，这种车型并不可靠，而且骑行的感觉很差，对体力的消耗也很大；骑行偏三轮要始终与车把较劲，偏三轮的车头在一侧，行驶中会产生滚动阻力，车把就会偏向这一侧，在行驶中就要一直用力。
现在的偏三轮车基本淘汰了，诸如长江、鑫源周末风、银钢悍路者等偏三轮车型，面向的都是一些影视剧爱好者而已。
警用摩托现在用的基本都是两轮摩托，为什么两轮摩托还能保留，这种摩托车也不稳当啊。
原因很简单，因为两轮摩托车的体积小巧，机动灵活性强，在追击的时候可以深入一些街头巷尾完成路线规划和堵截任务，配合汽车和偏三轮完成其不能完成的任务；所以两轮摩托车还是有必要配备的，虽然风险高，但这也说明了警察这个职业的高风险。
军警用车（越野车）经历了多个阶段的升级，概述为：
缴获吉普，偏三轮
自研长安吉普，偏三轮
北京吉普，切诺基，偏三轮
北京吉普，切诺基，日系越野车
北京吉普，东风猛士系列，日系越野车（做后勤车）
北京越野，东风猛士系列，长城汽车系列
淘汰偏三轮改用汽车象征的是技术和经济的双重发展进步，这是没有争议的；我国使用的军警用车初期都是依靠缴获而来，随后也开始自主研发摩托，军用吉普车最早由长安汽车打造，多年后交由北汽制造。
在改革开放之后，为借鉴汽车供应链体系的建设经验而开启中外车企合资的模式，第一个进入国内市场合资的是戴克奔驰，打造的是克莱斯勒的切诺基；随后军警用车长期使用这台车会，再往后就是三菱或丰田等品牌的越野车，这些车在同期以价格优势获得市场认可。
不过军警用车总用外国品牌的车辆不仅从情怀上就难以接受，长远看来也必然是个隐患，一旦发生些不可预料的事情，这些车辆要如何及时补充？所以从公务用车到部队用车都必须采用国产汽车，五年前就开始执行这个规定，当然这也是在中国制造强大之后的重要抉择，是国产汽车全面崛起的重要节点。
至此，军警用车以北京越野的BJ40/BJ80和东风猛士系列为主，未来还会有BJ60；长城汽车早期的H3/H5在警察部队中应用很广泛，现在的坦克/系列可以作为普拉多或陆巡之流的升级之选。
综上所述，淘汰偏三轮代表的是进步，不存在军警部队更喜欢偏三轮的说法；但是这种车型确实看起来挺好玩，尤其是那种踏板车改装的小侉子，看起来很是呆萌可爱，只是也不算好骑行。
所以想要玩偏三轮车建议先去试驾，只有能接受那种驾驶感受才能真正接受这种车型。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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