适合越野的产品，一定是彪悍的，每每看到那些拿着城市硬派越野车出来爬冰卧雪的大哥就感觉画风怪怪的。事实上，再多的硬派越野车都不及像ToyotaHiLuxRuggedX能够让你体验到征服自然的劲头。
发售于年，这款丰田海拉克斯（HiLux）RuggedX属于GUNRMY19系列中的4x4驱动类型。作为澳大利亚细分市场最受欢迎的汽车之一，RuggedX价格实惠，买家只需干脆利落地从展厅开走自己心仪的座驾，而无需再勒紧裤腰带。这款4x4驱动轻型货车从各个方面来讲，都是售后改装市场的绝佳选择。
很多人在苛刻的四驱赛道上追求更优秀的越野能力，而其他人则选择装扮他们的大卡，在路上花费数周时间。当然，大多数人只是想在每周一次的杂货铺购物时看起来体面一些。
丰田公司所设计使用的保险杠是用于改善车体的接近角，尤其是车轮周围的角度。虽然这种设计没有达到真正彻底的对车身前方的保护，但它确实可以在汽车的重要转向和冷却部件周围提供多层保障。
滑块也是一种改进：通过一种楔形设计，滑块很好的安装在了底盘和三个不同位置的横梁上。在除污和安全性方面，它们比典型的越野车侧面阶梯式滑块更好。
最后，看似平凡的后踏脚板式保险杠，使用铁/碳合金材料。这是一个很好的设计，集成了牵引杆和踏板的同时，再次为乘客提供良好的保护。
对于这款RuggedX而言，最重要的地方可能是带有额定的越野恢复点，以及前后护栏。这些是十分有利的地方，对于安全地处理越野恢复带来的高频负载十分有效。
RuggedX有一个可以上锁的后差速器，但这项功能会关闭车身对牵引力的控制。因此，如果你的车身后部完全锁定，那么车身前部对牵引力的控制必定全然丧失。
RuggedX车身悬架与前代大致相同。前部的弹簧刚度有所增加，以帮助适应额外的重量，同时相比于SR5，不会过度改变RuggedX在公路上和越野时的行驶方式。后弹簧由于额外的重量而略微柔软，这样的改变使其更适合越野行驶。
轮胎方面，尽管丰田将.2毫米车轮换成了更实用的.8毫米车轮，但轮胎的款式，直径和结构保持不变。较小的车轮意味着有更多的侧壁可用于越野——这是一个很好的优势。然而，不得不吐槽的是，换用一些优质的全地形或泥地轮胎完全可以做的更好。
长于越野，然而仅仅如此并不足够，这只是当前四驱轻型货车所面临的挑战的一部分。它同样需要在日常驾驶中有不俗表现。因此，为了看看它的牵引力到底如何，我们做了一件没人会做的事情：在汽车拖车上牵引另一辆四驱货车。
根据官方数据，使用自动档时，海拉克斯牵引重量达到kg，换用手动档时，牵引重量则高达kg。然而我之前实际测试时，手动档拖了大约kg的物品，体验不佳。手动档效果确实超出自动挡，然而官方数据以及实际测试时，两者之间差距明显，2.8升的发动机此时稍显勉强。
海拉克斯手动档减为四档变速，这是出于对该款车型2.8升发动机的最佳考量。五档和六档变速过高，一个更低，更紧凑的速度比率，外加一个相当聪明的思维和响应变速箱，将最大程度上发挥2.8升发动机的潜能。
车速达70公里/小时，拖拉约2.7吨负荷时，海拉克斯未曾有值得赞扬的地方。转向系统响应灵敏，后弹簧缓冲减震时效果出色。要是添油门时加速更明显那就更好了，但引擎性能确实趋于保守。
赶上高速或者碰上山地，最好不要急匆匆。话虽是这么说，但如果变速箱专门为此添加了快速降档且保持发动机转速不变的技术，你还会为此小心翼翼的降速行驶吗？。
在我们的测试中，RuggedX表现不坏，偶尔大宗货物托运也是个不错的选择，当然相比于最好的还是有所欠缺。
看到汽车制造商为改进车辆做出的，不仅仅是简单的美学调整和贴花工艺，而是严肃认真的改进措施让人十分高兴。丰田已经用RuggedX做到了这一点：额外的挡板能够改善清洁问题和加强车身防护，当然，随之而来的问题是增加了车身重量。
然而，作为四驱车关键，RuggedX的越野能力使其足以成为你合适的选择。
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