C-“大力神”运输机至今仍然是美国的主力运输机之一，从外观来看传统的螺旋桨式发动机就知晓有一定的年龄。确实，当时诞生背景是二战之后美苏格局分化，为加强西柏林的建设传统的运输机已经捉襟见肘。再加上老式的运输机已经无法满足现代化战争的需要，正在服役的C-虽然可以运载吉普车等，但已达到载荷的极限。对于装甲坦克这种现代化的机械部队根本无法满足需求，于是C-应运而生。
考虑到当时的需求背景，物资的主要输出地是欧洲，要想做到携带一定吨位的物资横跨大西洋当时的运输机已经能完成这些。但对比C-最大承受70吨的体量来说，几乎是两倍差距。而且以往不断的经验也给新的运输机提供一些应该改善的设计，因为要满足装卸货物的需求。
机翼采取上单翼的设计，相较于以往高高地远离地面，减少不必要的摩擦和方便物资拆卸。巨大的尾舱门使装甲不必频繁地拆卸，足以满足普通坦克的正常出入。而且运输机的特性不只要求航程以及载重，对起落环境也有非常巨大的影响，所以沿用传统的螺旋桨式。
螺旋桨发动机要比喷气式更具有安全性，因为螺旋桨的进气量更多，通过涡轮的扭力产生牵引力。可以适用在不同的环境完成起降，所以至今所服役的军机中，仍有不少轰炸机、运输机采用这种布局方式。这对于当时的C-来说无疑就是一种福音，因为此时的欧洲百废俱兴，要挑到一个具备起飞降落完美条件的机场很不容易。而且就算可以完成降落，物资的二次运输又耗钱耗时，肯定是要尽量避免这种情况发生的。
在后来由于战争的需要，美军在C-中加装各种口径的机炮火炮，最大达到毫米线膛炮。其实在运输机上加装火力系统确实很少见，于是这款型号也被称为AC-“空中炮艇”，这在当时由于体型巨大、装甲防护也不错、火力系统强悍确实帮了美军不少忙。此后又改装为空中加油机、轰炸机、预警机、电子对抗机、救援机等，在美国空军中也是一名多面手，不过至今最主要的任务仍然是运输为主。
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