要说起SUV车型的鼻祖，至少在国人眼中，Jeep品牌算是最有资格的一个，因为在很多人口中，很多SUV车型被一概叫做“吉普”。作为一个百年美系品牌，在其刚刚以进口车身份进入国内市场的时候，价格高、品牌力坚挺，甚至一度被当作豪华品牌。但是随着众多海外品牌开启国产化进程，Jeep也和广汽合资建立广汽菲克，也就是Jeep的合资品牌，结果，如今广汽菲克在合资品牌领域，基本上已经失去了存在感，市场状况一言难尽。
1月份，Jeep旗下5大车系销量显示，大指挥官销量为辆；指南者销量为辆；自由光销量为辆；自由侠销量为33辆；大指挥官PHEV销量为15辆，5款车合计销量为辆，也就是说，作为一个拥有5款车型的合资品牌，Jeep品牌1月份在国内的销量不足0辆。当然尤为令人感到惋惜的是，曾经带给Jeep莫大希望的Jeep自由光，如今已经彻底沉沦了。遥想当年，自由光作为广汽菲克引入国产的第一款中型SUV车型，曾经创造下月销量万辆左右的神迹，在当时的合资中型SUV市场，能与之匹敌者寥寥无几，如今月销量仅为辆，对比之下，令人唏嘘！
广汽菲克，也就是Jeep品牌在国内市场的表现其实是非常“割裂”的，从市场层面来说，广汽菲克早已资不抵债了，早在年，广汽菲克的净资产只有-3.31亿元，也就说，如果将广汽菲克的固定资产、非固定资产全部作价抛售，还欠债权人3.31亿元。作为一个主机厂，这样的资产结构实际上意味着广汽菲克已经失去了继续存在的价值，因此就算现在广汽菲克还存在，但是任何时候向国内市场“辞行”也是有可能的。
可能有些朋友会说，广汽菲克的销量持续低迷，一定是因为广汽菲克的产品在质量方面表现太差，原因大家也都知道，美系车的制造和装配工艺，的确不敢过多恭维！但是很显然广汽菲克并不是这样的情况，根据年J.D.Power公布的中国车辆可靠性研究报告，广汽菲克赫然位列第一，而且从过去几年的口碑反应来看，广汽菲克的产品和其他主流合资品牌产品相比，也没有多少共性的产品缺陷和投诉。当然了，也有一种可能，就是广汽菲克的销量太低，导致了样本数量太少，所以总体的故障量数据不足，导致了结果出现了偏差，但是在我们看来，这种影响因素应该是比较小的。
事实上，广汽菲克的没落，在我们看来，可能和国产化过程中的产品选择是有一定关系的。我们都知道，目前Jeep品牌最知名，也是最被市场信任的产品是牧马人，如果牧马人能够国产的话，进一步降低价格之后，的确可能会获得更多消费者的认可，看看现在坦克的市场表现就能料想到这种结果了。而广汽菲克引入国产的SUV车型却是一水儿的城市SUV，虽然也是SUV车型，但是难以代表Jeep品牌的精髓。而在城市SUV领域，Jeep品牌的车型和其他合资品牌相比，优势就相当有限了，尤其是和大众、丰田、本田、通用等“老牌”合资品牌的城市SUV相比，胜算不大。而且随着国产SUV在设计、品质、技术等层面越来越强势，也在很大程度上戳了Jeep品牌产品的“轮胎”，所以种种因素之下，Jeep品牌就成了如今这幅模样！
如果让我们说Jeep何时会离开国内市场，这个我们真心不敢乱说，如果厂商一纸律师函，可能又需要花时间和精力去应对。只能说，现当下的Jeep品牌，或者说广汽菲克，在国内市场已经到了非常非常艰难的时刻，单月销量不足0辆，对于任何合资品牌来说，都是非常低的销量表现，加上在年就已经资不抵债，所以这个品牌任何时候和国内市场说拜拜都是有可能的。
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