#老司机聊汽车品牌#
要说哪辆车是越野之王，也许都会联想到Jeep品牌的牧马人汽车。
这辆车的原型车是威利斯Jeep，那时候的“吉普”还是一辆车的名字，但却也是名震全球的名字；在盟军战场上，吉普车起到了至关重要的作用，被誉为盟军取胜的三大利器之一。所以即便在半个多世纪后变成了牧马人，这辆车仍旧有极高的知名度，只不过实际车辆品质多少有些跟不上技术发展的节奏喽，牧马人的安全性能堪忧。
正面偏置25%碰撞测试是美国IIHS机构率先进行的高标准测试，国内的中保研（CIASI）也有相同的测试项目；这项测试的概念说穿了很简单，就是在车头驾驶室一侧设置障碍物，让车辆以单侧25%的比例撞击障碍物；
这一部分没有或缺少横纵防撞梁的保护，防撞梁的覆盖面往往只占车头的60%-65%，两侧是“保护盲区”；碰撞时需要依靠车轮、轮旋、A柱来进行缓冲，A柱是最后一道保护。
该测试项目主要考验A柱的保护能力，帕萨特、迈腾、途观L、菲斯塔等车在该测试中均出现A柱的变形或弯折，这项测试起底了不少碰撞保护能力很差的车辆；其中帕萨特进行第二次测试时没有出现A柱的明显变形，只不过CIASI的公信力在此之前就丧失殆尽了。
牧马人在IIHS里进行了相同测试，不过这辆车并没有出现A柱弯折等情况，而是直接翻车了。
这种测试结果也是“活久见”，一般SUV、MPV和轿车在测试时，充其量是A柱变形或弯折，中控台侵入程度过大，或方向柱顶住方向盘向后挤压；翻车的似乎只有牧马人，要知道这辆车是只有前排侧气囊，后排没有侧气囊、前后排均未配备头部气帘的车，侧翻对于驾乘人员几乎没有保障，所以这个结果理应给出差评。
然而这还不是最尴尬的，因为这不是第一次对牧马人的碰撞测试出现翻车，而是IIHS在确认了第一次的结果后，再又一次的抽查中抽到了牧马人JL四门版，测试结果相同而已……
两次25%偏置碰撞测试都出现了翻车，这只能说明两个问题。
其一是牧马人这辆车的设计有缺陷，其二是菲克Jeep对于这个问题没有任何重视，因为新老款的测试结果相同，车辆没有进行任何改善与升级。
有些观点认为牧马人的侧翻是因为车身重心高，非承载式车身才是造成这种结果的主要因素；这里可以负责任地讲一讲，这个理由讲不通，曾经在参观某个工厂的碰撞试验场的时候，发现过进行碰撞测试的客车和卡车，甚至于还有进行过碰撞脱轨实验的轻型轨道交通的碰撞实验，结果也没有这样哦。
撇开这些一般汽车爱好者看不到的测试不谈，能看到的还有其他越野车的碰撞测试，比如同样采用非承载式车身，离地间隙、接近角和离去角都基本被一致的坦克，在CIASI里进行严格测试的时候，似乎也是以全优得分通过，没有出现偏置碰撞侧翻哦。
所以，牧马人这辆车确实是不太理想的，在克莱斯勒被菲亚特收购之后，菲克旗下的车辆就没有什么进步了，甚至于Jeep一直在退步；牧马人这辆车的GSE-T42.T发动机水平不错，但采埃孚8AT表现不理想，只有卢比肯版本的4倍扭矩放大的分动箱有些优势；前后整体桥悬架其实只是控制成本的产物，高标准越野车的前悬架大多为双叉臂结构，包括拉力赛车也不例外，但是高强度的双叉臂成本很高。
其次牧马人的高速巡航噪音强度不低于大客车，可拆卸硬顶容易漏风漏雨，这台车真的是不理想。
广汽菲克Jeep近几期的品牌销量连续归零，五月份的产量为1辆，销量环比增幅虽然达到“无穷大”，然而实际销量也只是1辆……主力车型使用小排量发动机加干式双离合变速器，价格定得很高，是这种车势必会被淘汰；横置平台的自由光和大指挥官，这样的驱动平台是没有什么越野能力的，而Jeep品牌的卖点就是越野，没有了品牌灵魂的产品当然也不会被接受。
所以广汽菲克的最后一招也许就是引进牧马人、大切诺基或大瓦格尼合资生产，品牌向上、冲击高端；可是在牧马人的碰撞测试成绩被起底后，也许引进这辆车也不会有什么改变了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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