试驾吉普牧马人。轮胎是公路性能会更偏重一点的，所以滚动的噪声表现还不错。速度起来之后，你现在听到的都是环绕着你的都是风鸣声，就已经听不到风噪声音也听不到胎噪了。在公路行驶方面的表现已经很好了，所以如果你买一台牧马人是更多是在公路上行走的话，那我觉得这台就更适合。我当时那就是想着反正吉普越野路段的，等一下的越野路段了也会用到，所以总得来说我不能说好了在公路驾驶的情况下他就很糟糕很糟糕。其实他跟很多的这种硬派的车一样，其实他的公路行驶品质那是一点都不输的。问题有可能是因为我的是一个版本如果我买一个专门跑公路的车，他的风噪隔绝路噪就会比这一个表现会更加的出色。
简单讲讲这台车的动力系统的表现，就是那个熟悉的3.6的发动机，该有的动力表现在车是有的。然后现在他换用了一个八速变速箱，说是克莱斯勒集团的关系而来的一款变速箱，那表现上变速箱换挡的品质非常好很平顺，然后3.6的发动机的动力也很充足，转数指示一千多转的就能够带的起这台车了。所以呢，整体的运转的表现很好。整体非常的平顺，响应性也很好的，踩下去很快这个动力就来了。
换挡的动作也做得很快，而且也没有太多的拉扯的感觉，匹配的非常好。但是底盘就不要对这台车有过高的要求了，因为大型车价格本身就有这种的特性，所以你看现在路上的有一些细微的震动，这个条纹看上去你就有心跳的感觉。因为本身的轮胎的胎壁就比一般的轿车轮胎大，再加上了他的胎面的材质为了防穿刺，也是相对比较紧一点。再加上大梁车架的刚度，那你坐在这个车上面，你会觉的就开起来路面的细碎震动，会有很多会传递到你的身上来。
好了，现在的我在开着一台敞篷的双门版的吉普准备去进山越野了。敞篷版真的是很奇妙的一件事情，没有挡风玻璃，我上车系安全带第一件事想关门了发现没有门。那现在是挂在了低速四驱挡，说自己是超级跑车，扭矩有多了不起，这个车如果用到最低的单位是特斯拉的三倍还多。别的车看后面的位置是绝对方便，无论在哪里都完完全全能看的到，现在完全不知道发生什么事情，速度一直在往上爬往上爬，搞得怪紧张的。
因为我自己也真的是一点心得都没有，现在我只能完完全全是指望这台车的性能呢，能够帮助我去客服前面的位置的路况。现在的等于是这台车我感觉，他的性能已经凌驾于我对后面的掌控的范围内。怎么说呢，这一次的确会让我觉得玩越野这件事情有重新的认识。我以前觉得玩越野没什么技术含量，因为速度很慢。但是速度慢的越野也有技巧，技巧是在于说，你怎么样在你位置的一个领域里面，去知道你的车身在发生什么事情，怎么样去处理。怎么样去利用好每个斜面，怎么样去寻找一条最好的行车线。，还真的不是简简单单的跟你的跑赛道跑圈速的那些经验能够挪用过来的，完完全全就是隔行如隔山。
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