#老司机聊汽车品牌#
分析问题的前提是什么？
答案：理性。
提到越野车相信都会先联想到Jeep·牧马人，这台车确实是曾经比较不错的选择，也有相当长的车型历史；可以说是一款风靡全球的越野车，甚至创造了“吉普”这个特殊的名称和车型，很多知名越野车都有以威利斯JEEP（曾经为车辆名称）为原型仿制。比如知名度很高的兰德酷路泽、北汽吉普都是仿制车型，于是则出现了一种“车型信仰”，似乎只有美国JEEP才是吉普车。
于是在分析长城汽车打造的坦克的时候，拿牧马人作为参考就被一些ID留言进行了非常不理性的评价，说“坦克没有资格和牧马人对比”；而追问为什么没有资格对比后，此类ID就无法继续追答了。
很显然这就是“品牌迷信”使然，使其用户或爱好者完全失去了理性分析的能力，当然这也与Jeep是美国品牌有关；现在也是不缺乏“精美高质”的司机，那么咱们就来坐着把这个问题分析喽，给这些“精美高质”一个真实的答案吧。参考下图，牧马人撒哈拉的档杆，上面比较有意思的是“4HAUTO”。
这是啥意思呢？
牧马人撒哈拉不是一台真正的越野车，严格来说只是个“硬派SUV”的标准；原因在于其分动箱集成了多片式离合器限滑差速器，而且不是像福特猛禽F那种带有机械锁止功能的限滑差速器，实现固定比例分动依靠的是压紧湿式多片式离合。对于这种结构肯定会很熟悉吧。
1.驭胜S
2.哈弗H9
3.荣威RX8
4.大通D90
5.福特撼路者
这五台车的分动箱都用了相同的限滑差速器，然而个人不会把这几款车定义为ORV；原因在于限滑差速器的多片式离合极限不够高，虽说其使用的是湿式多片离合器，可是湿式离合器在压紧状态中仍旧存在滑动摩擦的状态的。
说白了也就是轻微打滑，这种结构用于匹配几百牛米的内燃机还是扛得住的，使用寿命能达到与液力变矩器相当；然而用于分动箱里就不太可靠了，因为扭矩在4L模式中会被放大。比如牧马人撒哈拉的N·m（0rpm）可以放大2.7倍，那么长时间使用则会造成离合器磨损和过热失灵的问题。
坦克城市版同样用这种限滑差速器，很显然越野极限也是不高的，但是总比牧马人撒哈拉高；原因在于可以选装或期间标配前后桥牙嵌式差速锁，锁止后每个车轮的转矩和转速都是一样的，短时间越野通勤不用担心离合器过热。而没有差速锁的撒哈拉只能依靠电子限滑，也就是那个车轮打滑就给哪个车轮制动，左右车轮以:0或0:的比例分动，看似单个车路的动力更强，然而电子限滑的制动力其实都不够强。
所以综合实力反而是坦克城市版胜出，只是动力方面有没有差距呢？
坦克搭载的是E20CB-2.0T，动力储备为kw/N·m（~rpm），峰值扭矩要比牧马人搭载的菲克2.0T低了13N·m；可是这台机器在转就能爆发最大扭矩，牧马人则要到0转，在低转速区间内的爆发力实际更强，即便分动箱4L模式只能放大2.48倍的扭矩。
分时四驱·卢比肯能胜出吗？
牧马人和坦克都有分时四驱的选项，这是一种分动箱没有开放式差速器或限滑差速器的原始结构，切换到四驱模式（4H/4L）就等于全时四驱锁止分动箱差速锁；前后桥始终以50:50的比例分动，越野可靠性和极限都很高，只是不能够前后传动轴正常差速，无法在摩擦力较高的公路使用四驱驾驶而已。
基础相同，卢比肯确实略强一些。
原因在于卢比肯的分动箱4L模式有“四倍”放大扭矩的能力，0rpm极限为N·m，越野时的动力确实澎湃；坦克分四版本仍旧为2.48倍的放大，极限为.76N·m，客观事实是动力弱了一些。不过这也只是“非常强”和“相当强”的差异，同时低转速区间仍旧是坦克先输出更大的扭矩，所以两车的实际性能标准应当算是在伯仲之间。
其他方面的参数相当，比如两车都用前后桥牙嵌式差速锁，都是用采埃孚的8AT手自一体变速器；那么最终就是两台车的越野极限基本一样，变速器渗漏油的通病也一样，不过E20CB发动机倒是比菲克2.0T省点心。
不过还有一点确实不同，那就是牧马人的前后悬架都是整体桥，坦克的前悬架是双叉臂式独立悬架，哪种好呢？
图1.整体桥
图2.双叉臂
对于极限越野车而言应当是前后整体桥最好，因其强度高，飞车落地也不容易断裂；反之双叉臂的强度就要略弱一些，极限越野不排除有摇臂断裂的可能性，坦克出现过这样的情况、G也出现过——G级是越野车的真正标杆，其全时四驱系统兼顾了铺装道路驾驶，4.0T-V8版本动力澎湃，可是前悬架也是双叉臂。
原因在于此类越野车不会真正地去频繁下场地，是需要兼顾日常代步的；那么前后整体桥就会影响驾乘品质，车辆会感觉颠簸且操作感会很模糊，反之双叉臂就要好一些。
综上所述，在不讨论前悬架差异的前提下，卢比肯以4倍扭矩放大实现的结果是与坦克真实水平相当，领先优势只在高转速区间，但是越野不是这么拉转速的；撒哈拉版本2.7倍标准没有实质动力优势，缺少前后桥差速锁缺点突出。那么最终的优势就只剩下了前整体桥悬架，然而选择牧马人或坦克又会真正的去极限越野吗？
如果是的话就去选择牧马人，不过使用加强结构强度或材料强度的双叉臂替换坦克的原车摇臂也是不错的方案。总之这两台车都是不错的越野车，如果价格相当则都值得选择，但牧马人的价格还是虚高了很多，综合性价比是远远不如坦克的，这就是坦克月销量几乎破万的原因。
所以，你认为的美国制造没有那么强，中国制造的越野车也并不弱；尴尬的是Jeep属于克莱斯勒，这家车企早就被意大利汽车公司菲亚特收购，菲亚特搞砸不少品牌喽。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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