#老司机聊汽车品牌#
点评品牌：
PSA系列菲克JEEP福特汽车大众汽车日韩汽车在合资汽车品牌中有哪些影响力曾经非常大？相信是真正上些岁数的老司机会给出出人意料的答案，比如铃木、菲亚特以及大众汽车；三大品牌中已经有两家退场，预测未来还会有哪些知名品牌拿到“退场券”，或者产品定位进行比较大幅度的下调，分析铃木退场的原因即可找到答案。
01铃木汽车·成长难
「铃木」可以说是日系汽车中知名度相当高的品牌，不论是GW/DL摩托，还是奥拓、雨燕与北斗星等微型汽车，这些车曾经的热度之高是甚至是超越大众汽车的；在年前后如果能有一台铃木汽车其实也算挺有面了，因为同期有台不错的踏板摩托其实也挺拉风。
然而在时间节点进行到年前后，铃木汽车的热度开始下滑，随即开启了过山车式的下降；最终到年铃木选择退出中国汽车市场，而有意思的是同期各大品牌的微型汽车基本消失殆尽，直到年“6-a”排放标准开始执行，似乎不再有一台燃油动力微车，这是为什么呢？
微型汽车的特点可以这样总结：
动力弱配置低空间小驾乘体验差价格足够低铃木曾经的热门只是因为「低价」，在C端市场个人用户汽车消费预算偏低的阶段，铃木汽车至少给出了可选项，同期的奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0也因相同因素而有不错市场占有率。
但是经济发展速度是非常快的，且国内汽车消费的习惯是以家庭为单位；人均可支配驶入的增长在汽车消费领域是要翻倍计算的，那么在预算提升之后是不是会对商品的品质也有所提升呢？
这就像有一元钱的时候买个馒头就咸菜也就算顿饭了，但是有十元钱的时候最起码得来荤汤面吧；铃木微车在汽车领域就像是馒头咸菜，没得挑的时候就算不错，但是在用户需求大幅且仍旧不断提升的阶段中，铃木既无法打造高标准的A/B/C级汽车，同时也没有技术可以将这些微车打造成菲亚特、MINI或者甲壳虫哪种个性小车，被淘汰则是必然的结果。
所以最终的铃木只能沦落到印度车市，这就是无法与用户需求的提升，而同步实现产品品质提升的必然结果；那么以相同模式作为基础进行分析，合资品牌中必然会有些品牌步其后尘。
02欧系品牌
1：PSA标致雪铁龙与谛艾仕（DS）均有极高概率拿到「退场券」。其中与长安合资的谛艾仕已经被宝能接盘，而宝能接受的品牌都是些基本没有价值的，比如奇瑞曾经的所谓高端品牌观致。
DS失败的原因在于没有技术却自我标榜为高端，比如DS7以1.6T发动机的平庸性能对标2.0T高性能竞品；以最低等级的前置前驱平台，与竞品横置四驱、纵置四驱或后轮驱动的轿车竞争，这种自不量力的定位决定了必然失败。
母公司「标致雪铁龙」基本确定败局，参考其裁员到谨慎0左右员工的工厂，一度出现的全员公关等诡异营销方案，以及不抓品控只用外行人抓营销的模式，不失败都有些不合乎常理。
在技术方面又只有落后的1.6T-1.8T发动机，变速箱依靠爱信精机AT又要面对顿挫等问题；车辆硬件与配置投入不断缩水，技术落后的而又不愿意放低姿态，那么如何退出北美车市就会如何退出国内车市，基本没有争议。
2：菲克JEEP退场的概率同样存在，而且并不低。虽然JEEP是克莱斯勒旗下的美系品牌，但是在年美国金融危机的节点，克莱斯勒就被菲亚特收购了，同期通用汽车破产而通过变卖子品牌反转，福特汽车也抛售了很多曾经收购的品牌。
菲亚特是个很有意思的意大利车企，在其行业整合阶段菲亚特收购了很多知名品牌，比如玛莎拉蒂与法拉利等；但是包括JEEP的诸多品牌无一能够在国内热销，这是为什么呢？原因无非是菲亚特不拿出优秀的技术装备吉普汽车，曾经严重烧机油的「虎鲨系列发动机」与问题突出的干式双离合又毁掉了吉普的品牌形象，销量的下探大有些难以逆转的趋势。
牧马人越野车是以进口方式销售，注定不会成为热门选项；剩余的自由侠、指南者还有干式离合器的问题，剩余的自由光和指挥官虽然已经升级动力传动系统，然而品牌冷门人设一旦成型则会进入恶性循环，菲克JEEP的未来可能会很不理想。
尤其是面对自主品牌长城汽车与比亚迪的可能合作，以及JEEP将要全面转型混动汽车并淘汰燃油车，那么面对曾经要收购克莱斯勒的新能源技术巨头比亚迪而言，JEEP还有什么竞争力呢？
3：大众汽车即使未来不退场，也会成为廉价车品牌。这种评价也许会招致大众汽车庞大的用户群的反感，然而不论是否愿意承认，该品牌的汽车最高级别的评价是凑合，而且只能是对迈腾帕萨特与途观途昂等所谓中端车的评价。
剩余的朗逸宝来、速腾凌渡、探歌探岳等车，综合其技术中等偏下的EA发动机，以及工业垃圾标准的DQ干式七档双离合，这些车的品质在廉价车中都算是垫底的水平。认为大众汽车高级无非是曾经受到B端车辆文化的影响，认为公车使用的品牌肯定高级；但是未来的年轻人普遍不会再有这种心态，尤其是在相对发达的区域，公务人员扮演的角色是服务人员而已。
重点是从年开始，公务用车不再允许使用非自主品牌，车辆要以国产汽车与新能源国产汽车为唯一选项；所以技术水平实际低级的大众汽车，即使具备超高水平的用户分析能力，在市区品牌盲目追捧的用户市场后，等待它的必然是一地鸡毛。
所以即使大众汽车最终不会退场，但是也会像在欧美车市一样定义为廉价车；而且很有可能像在北美一样全数使用AT变速箱，不过怕也是无力回天了。
03美系马仔
美系汽车中的福特品牌是存在一定危机的，因为同样以合资方式在国内运营的通用汽车，在产品丰富程度、技术水平与产品定位合理性三个方面，全数领先于福特汽车。
福特的销量也是在节节下探，三缸动力的福克斯与福睿斯缺少竞争力，锐际的设计水平之低令人咂舌，锐界在近两年忽然出现了开拓者、昂科旗与凯迪拉克系列一众强力竞品，在轿车领域更是被君越君威与CT系列吊打。所以福特最终很有可能因通用汽车领先一步的战略规划而失败，如果不引入皮卡合资生产则结果不会理想。
日韩系汽车实际乏善可陈，因其产品定位在全球任何一个区域，都是标标准准的廉价车；韩系汽车现代起亚已经按照这一模式定位产品，超过15万的车辆几乎没有热销车，销量支撑车辆基本都是10万以下的选项，在10/15万快销车区间都已经失去了竞争力，所以未来的韩系汽车想要生存就只能越来越便宜。
日系丰田本田与日产汽车也会逐渐下探定位，因为技术确实过于落后，而且质量表现尤其差；最终只能与现代起亚与大众汽车竞争入门级车辆的市场，至于能剩下几个或剩下哪个品牌都不重要，因为水平本就是伯仲之间。
预测：未来中国汽车市场会是国产汽车主导，美系汽车应会有低一些的市场占有率，剩余合资品牌能做到与美系品牌相当即可；豪华品牌阵营应会以英国和意大利等少数欧系品牌为主，主攻≥百万级的高端市场。
也就是说未来的“品牌阵营·结构”会很像北美或欧洲，是以本土品牌主导，外国品牌只能放低姿态主攻低端车辆。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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