最近几年国内越野车市场无疑是属于长城的天下，坦克和坦克的相继上市，让长城成为了自主品牌毋庸置疑的“越野车之王”。可要知道的是，长城如今在越野车领域的成就可非一朝之功，而是所有“长城人”足足花了20年时间，通过不断积累才实现的骄人成就。那长城又是如何一步一步成长为大家口中的“国货之光”呢？下面我们就来看看长城越野车在过去20年里，都经历了怎样的发展和迭代！
“前瞻性”是长城能取得如今成就的关键词之一，早在年，长城汽车就瞄准了当时国内还不多见的“吉普车”市场。有了此前迪尔皮卡借鉴丰田海拉克斯的经验之后，长城推出了第一款SUV车型--赛弗，售价7.48万元。由于20年前的中国汽车工业还十分落后，所以赛弗当时也是借鉴了丰田的4Runner，采用非承载式车身，以及前双横臂、后整体桥式悬架，再加上高达20cm的最小离地间隙，可以从容应对当时国内各地尚不理想的烂路。
同时期的北京Jeep切诺基
除了纯正的越野车底盘悬架外，长城赛弗另外一大卖点就是“便宜大碗”。要知道，同时期的北京Jeep切诺基，其2.5L两驱车型也要卖到12万，四驱车型更是卖到了14万。而长城赛弗的两驱版本仅为7.48万，四驱版也不过8.58万元，比Jeep切诺基便宜了5万元左右。此外，切诺基车长只有4.3米，轴距不到2.6米，空间相当局促。反观长城赛弗，车长达到了4.86米，轴距也有2.6米，空间明显更加宽敞，外形也更大气。
不过赛弗也有一个明显短板，那就是动力。当时的自主品牌在发动机领域十分落后，不是采购三菱等品牌的发动机，就是模仿借鉴丰田的发动机。而作为一辆硬派越野车的赛弗，则仅搭载了一台2.2L自然吸气汽油机，这台发动机其实也是源自丰田80年代的2.2L4Y发动机，最大功率只有马力，最大扭矩N·m，再加上5速手动变速箱，0-km/h加速竟然要18秒开外，最高时速也只能跑到km/h，稍微拉点乘客、货物上高速就很费劲了。
尽管如此，在那个私家车还是奢侈品的年代，一辆不到8万块钱就能拉人拉货走烂路的越野车，还是非常有吸引力的。所以赛弗上市后很快就成为了国产SUV的销量王，并帮助长城在年12月实现了香港H股上市，至此，长城也成为了中国第一家上市的民营车企。
作为“垄断”国产越野车市场的存在，长城并没有因为赛弗的成功，出现很多企业常见的、因为自满所引发的停滞不前，而是选择乘胜追击，在年推出了全新车型哈弗CUV。这款车基于同时期的五十铃Axiom打造而来，依旧采用非承载式车身和前双横臂、后整体桥式悬架，并在年改名为哈弗H3（下文统一称哈弗H3）。
既然有消费者抱怨赛弗的2.2L发动机动力太弱，那么哈弗H3首先就针对动力进行了升级，换上了一台来自三菱的4G.4L汽油发动机，最大功率马力，最大扭矩N·m，车辆的0-km/h加速也从原先的18秒提升到了13.5秒，最高时速也从提升到了km/h，高速性能得到了明显提升。在后续的年份改款中，哈弗H3还提供了极为丰富的动力选择，包括长城自研的2.8T柴油发动机、2.5T柴油发动机，以及三菱2.0L4G63汽油机。此外，原本的2.4L发动机，也在后来换成了升级版的三菱2.4L4G69发动机，最大功率从原本的马力，提升到了马力。
而在四驱系统方面，虽然哈弗H3依然采用分时四驱系统，但四驱的控制结构从赛弗的纯手动挡杆切换，改为了更方便的电控旋钮。驾驶者只需通过旋转挡把旁边的“2H、4H、4L”旋钮，就能使驱动形式在后驱、高速四驱、低速四驱之间切换，操作更加便利，并且还不用在车内单独设置一根用于切换四驱的挡把。
此外，由于哈弗H3是一款全新车型，所以它在外形设计上要比此前的长城赛弗更加时尚精致，内饰甚至还加入了在当年颇为高级的大尺寸屏幕、自动空调等配置，瞬间就跟此前长城赛弗略显过时的设计和配置拉开了差距。
不过哈弗H3也有一个明显的缺点，那就是价格。要知道，前代赛弗的后期版四驱顶配售价也就9.96万元，而哈弗H3的2.4L两驱版起售价就达到了10.58万元，四驱车型更是卖到了11.78万元。虽然在如今看来1-2万的差价不算很大，而且哈弗H3还有诸多升级，但在年，对于10万价位的消费者来说，0块钱甚至都会成为买与不买的决定性因素，就更不要说2万块钱了。
好在当时哈弗H3所处的15万以内价位，连个像样的竞争对手都没有，同价位唯一的越野车--铃木吉姆尼，由于是一台尺寸小巧的两门车，根本满足不了当时国内消费者的刚性需求，所以与哈弗H3之间也不存在竞争关系。如此一来，尽管哈弗H3在定价上比赛弗略贵一些，但也依旧俘获了一大票越野玩家，在上市后上演了极其强势的销量表现，就连月销量破万都是常有的事。可能很多朋友不知道，在年长城自家城市SUV哈弗H6诞生之前，哈弗H3一直都是中国销量最高的SUV。
转眼时间来到年，距离哈弗CUV（H3）的发布已经过去了5年，为了继续保持在越野车市场的强势，长城必须针对哈弗H3进行一次大改款。于是，在年的北京车展上，长城发布了他们越野车历史上最经典的型号--哈弗H5。但要论身世的话，其实哈弗H5就是H3的大改款车型，二者采用相同的底盘，连轴距和车身尺寸这些参数都没什么变化。相较于H3，哈弗H5的主要升级主要在于设计、电子系统以及动力系统。
左：智尊版/右：欧风版
首先在设计上，哈弗H5提供了和两种外形设计，其中智尊版前脸采用大嘴设计，在当年看起来非常霸气。而欧风版则采用小尺寸中网和柳叶式大灯，主打秀气优雅风格。
在动力方面，除了前任H3的2.0L汽油、2.4L汽油、2.5T柴油发动机外，长城还取消了原本老旧的2.8T柴油机，给哈弗H5换上了当时长城最新研发的2.0T“绿净”系列柴油机，最大功率马力、最大扭矩N·m，相比此前的2.5T柴油机（马力、N·m）以及2.8T柴油机（95马力、N·m）在动力上明显更强，并且这种高功率、大扭矩的特性不管是面对高速巡航还是越野攀爬都会更加得心应手。
不过柴油虽好，可在国内毕竟不是主流。所以在年，长城又给哈弗H5增加了一台三菱4G63S4T2.0T汽油发动机，最大功率马力，最大扭矩N·m，相比原先2.4L发动机（马力、N·m）在动力上有了明显提升，搭配6速手动变速箱，这套动力组合逐渐成为了哈弗H5最主力的选项，并一直沿用到了年车辆停产。
随着国内城市越来越繁华，手动挡变速箱应对拥堵的路况已经有些疲惫，而此前的赛弗和H3又只提供了手动变速箱，这对于日常要在城市内用车的用户来说无疑是个负担。于是在年改款哈弗H5中，长城针对2.0T柴油版本首次提供了5AT变速箱，虽然这套动力匹配不算特别完善，但起码也在一定程度上提升了车辆城市通勤的使用体验。不过比较遗憾的是，自动挡从始至终都是柴油版的专属，直到年停产，哈弗H5的汽油版车型都依旧只提供手动挡变速箱。
在四驱系统上，前代哈弗H3的电控分时四驱系统延续到了哈弗H5上，不过为了进一步提升车辆的越野能力，哈弗H5的四驱车型还可以选装后桥伊顿式差速锁，部分高配四驱车型甚至标配了后桥差速锁。伊顿式差速锁是一种被动锁止式的差速锁，在车辆后轮出现打滑、左右车轮转速差达到一定数值后，差速锁就会自动锁止，帮助车辆脱困。虽然伊顿锁不能由驾驶员主动控制，但也要比没有锁强多了。
同时，哈弗H5的四驱版本还普及了牵引力控制系统，这套系统是基于ABS的延伸功能。通过ABS检测车轮的转速差，当某一侧车轮转速出现异常时，电脑会通过调整发动机的动力输出，来保证车辆的稳定性。此外，从年开始，哈弗H5还全系增配了ESP车身稳定系统，提升了车辆在湿滑路面、高速行驶时的稳定性，并且ESP系统也能在车辆越野时对打滑的车轮进行制动限滑，提升越野能力。
至于售价方面，虽然哈弗H5的官方指导价大概是9-16万元，但长城其实也知道这款车本质只是此前H3的大改款版本，并不是一款纯新车，所以车辆上市后没多久就给出了8折左右的优惠。后期2.0T汽油版本，实际落地价格也就不到10万元。同时，由于汽油版哈弗H5采用的都是三菱发动机，虽然动力谈不上多么强劲，但质量非常可靠耐用，并且就算出现了一些故障，维修起来也非常便宜。因此，靠着低廉的售价以及皮实耐用的特点，哈弗H5自从上市后就站稳了10万价位越野车市场一哥的地位，并一直延续到了年车辆停产，成为了无数越野老炮心中的经典车型之一。如今，在我国的草原、沙漠等地区，也依然能看到大量的哈弗H5行驶在广袤大地上。
在低价位市场大获成功后，长城决定向上攀登，并将目光瞄准了2、30万的价位。于是，年他们推出了全新中大型越野车哈弗H9，当时新车售价21.98-27.28万元。这款车依旧采用非承载式车身，以及前双叉臂、后整体桥的硬派越野车结构设计，但外形明显更符合如今的设计潮流，而且mm的车长，以及mm的轴距，也要比同时期的丰田普拉多略大一点。
更重要的是，哈弗H9在动力、四驱等方面有了明显提升。首先动力方面，哈弗H9搭载了当时长城最新研发的2.0T发动机，最大功率马力，最大扭矩N·m，与之匹配的是来自采埃孚的6AT变速箱。这样一来，不仅补足了同时期哈弗H5汽油版没有自动变速箱的遗憾，也让哈弗H9的动力水平大幅超越了售价接近40万、但动力只有马力、N·m的同年份2.7L丰田普拉多。
在四驱系统方面，哈弗H9也不再使用传统的分时四驱，而是换上了一套基于中央电控多片离合器结构的智能四驱系统，不管是在公路、湿滑路面、还是泥路土路，这套四驱系统都能非常智能地分配前后动力。此外，车辆也同样具备低速四驱、电子限滑功能，高配车型还标配后桥主动电控式差速锁，相比此前哈弗H5的被动式伊顿差速锁具备更强的实用性。
除了动力和四驱的升级外，哈弗H9作为一辆售价超过20万的国产车，在配置上也十分用心，例如倒车影像、定速巡航、6气囊、方向盘加热、座椅加热、座椅按摩、座椅通风、Infinity音响等配置都出现在了哈弗H9上。要知道，这些配置放在售价4、50万的丰田普拉多上都是不敢想的配置，可在不到28万的顶配哈弗H9上居然全给配齐了，这对于年的越野车市场来说还是很有震撼力的！
同时，当年国内在2、30万价位并没有什么像样的高端越野车，哈弗H9的诞生也算是填补了这块市场空白。所以在H9上市后，虽然有人诟病它的造型与普拉多颇为相似，但这也没对它的销量造成影响，H9巅峰时月销量一度超过0台，日常也能维持在每个月0台的水平。大家可千万别觉得这个数字很少，要知道，硬派越野车本就是一个比较小众的市场，即使是名气更大的丰田普拉多，一个月的销量也就0台左右。所以哈弗H9作为一个售价20多万的国产越野车，月均0多台的销量已经很出色了。
不过哈弗H9也并非尽善尽美，由于这是长城第一次生产高端越野车，所以在很多细节的调校上还是出了一些问题。比如早期上市的H9，它的动力总成匹配就不够平顺。在极端环境越野时，手动模式下还会出现变速箱无法锁住挡位、自动升挡的情况，导致车辆在下坡时无法有效利用发动机制动，出现车速越来越快的现象。不过长城最大的优点就是能听见用户的反馈，所以在年推出新款H9时，他们给H9升级了马力的高功率发动机，还换上了新的采埃孚8AT变速箱，并且针对变速箱的逻辑也做了优化，让H9成为了20多万价位相当值得购买的越野车之一。
尽管哈弗H9诞生之初颇具争议，但颇高的性价比，以及改款后相对不错的产品力，还是让它收获了市场的认可，这也标志着长城冲击高端市场的第一次尝试也算成功。但由于H9的外形设计实在过于沉稳，并不符合如今以80、90后为主力的购车人群口味。所以在年7月的成都车展上，长城旗下的高端品牌WEY推出了一款全新的越野车--坦克。令长城没想到的是，这款看似冷门小众的越野车，在发布后吸引了大量的
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