#老司机聊汽车品牌#
名词解释：
Sportutilityvehicle，SUV，释义为运动型多用途汽车；越野是off-road，越野车的缩写为ORV（vehicle），两种车型从来不一样。
真正的越野车要有非承载式车身，可保证车辆有足够高的抗扭强度，说白了就是不会在崎岖路面行驶时轻易造成车身变形；而SUV的车身结构总是承载式，相比非承载式少了一套高强度的底盘，真的拿去越野确实会容易变形。所以从来不建议SUV的司机去豁车，那么在不考虑保护车辆的前提下，强行越野能行吗？
仍旧不行，因为四驱系统也不一样。
主流SUV使用的大都是基于“前置前驱”平台打造的适时或全时四驱，通过取力器从变速器里获取动力，随后通过多片式离合器限滑差速器控制两驱和四驱的切换；压紧离合器会直接“抱住”随动空转的后传动轴，从而把动力分配给后轮，单纯依靠这组结构无法长时间的稳定分动，因为湿式多片式离合器容易高温。
重点·差速锁
SUV基本都没有差速锁，只能依靠“电子限滑”越野，这就不太可靠了。
所谓电子限滑是在某一个或几个车轮打滑的时候，通过控制程序主动给打滑车轮刹车；被制动的车轮等于有极大的阻力，动力无法通过前桥或后桥的差速器分配到刹车的车轮上，随后只能传递到没有被制动（不打滑）的车轮，从而驱动车辆脱困。
电子限滑看起来很不错，实际用起来不咋地，因为限滑制动力普遍比较弱；所以用来越野的时候还是很容易陷车，想要越野总离不开“差速锁”。其功能是取消差速器的自动分动功能，比如锁止后桥差速器，两侧的后轮就只能以相同的比例（半对半）来分动，此时有一个后轮还有抓地力就能推动车辆脱困了。
这就是越野车为什么要有差速锁的原因，前桥有差速锁则前单轮脱困很轻松，后轮相同；全时四驱车的分动箱也可以安装差速锁，锁止后可以保证前后轮获得的动力相同，不至于出现前轮同时打滑而通过分动箱差速器获得所有动力、导致后轮无动力而无法脱困的情况出现。不过分时四驱车的分动箱没有差速器和差速锁，分动箱用多片式离合器限滑差速器的车辆也基本没有，前驱平台打造的四驱车压根就没有分动箱。
哪些SUV有差速锁呢？
目前只有三辆，分别为：
哈弗·大狗
吉普·自由光
王朝·唐DM-p
这三辆车都有后桥的差速锁，后轮的脱困能力还是很强的；在极端情况下不考虑保护车辆的话，最起码驾驶它们还能够脱离险境。
大狗装备的发动机是长城4N20-2.0T，匹配的是七档湿式双离合变速器；动力储备为kw/N·m（~rpm），参数不太好看，不过这是一台米勒循环发动机，主攻的是节油，其平均油耗可以低至10L/km左右，作为家用代步车还是很理想的。
吉普自由光的老款旗舰版才有后桥差速锁，这辆车是否值得选择需要慎重考虑；菲克Jeep已经是非常冷门的品牌，销量只能看齐斯柯达或三菱之流，究其原因是主力车型的两驱版用干式双离合变速器，车辆的品控水平也很一般。
自由光用的发动机也是2.0T，动力储备高达kw/N·m（~rpm），加速能达到7秒，比哈弗大狗略快一点；9AT变速器表现中规中矩，毕竟是来自采埃孚。
唐DM-p只有三擎四驱版本后桥差速锁，价格为26-29万区间，比自由光价格低一些；不过实力却要强悍太多，油电混合模式有kw/N·m的动力储备，破百只要4.3秒，其实纯电模式就能够轻松超越自由光了，相当于3.5T-V6的标准。
这就是装备后桥差速锁，有越野能力的SUV选项，如果喜欢户外驾驶又不想要高油耗越野车的话，综合预算三选其一即可。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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