在30年前，在中国吉普几乎就是以越野车的代名词，当时合资的吉普切诺基几乎垄断了国内中级越野车的销售。不过近些年来，随着进口以及各类国产品牌的冲击。吉普在中国已经慢慢由从王者向二线品牌跌落。但尽管如此但吉普的实力仍然在这里，面对汽车市场的变化，吉普也在不断推出新车型。而吉普牧马人4XE插电版就是这样的作品，根据计划，这款汽车将会在年进入中国市场。
在外观形态上，牧马人4XE沿用了和牧马人Rubicon一致的设计风格，虽然在一些细节有所改变，但是在一些普通的用户看来几乎无什么大的区别。能让业内人士所明显感知的就是增加了蓝色的线条，似乎是在以此展示自己的混动环保特色。
吉普4XE安装与现在牧马人Rubicon相同的2.0t涡轮增压直列四缸发动机。可以提供匹马力及牛·米峰值扭矩。从这点看和现在牧马人也没有什么不同。不过吉普4XE亮点在于两台电机的加入，它们能与2.0t涡轮发动机组合并提供最高匹马力，峰仠扭矩牛·米的动力。
采用插电混动的牧马人4XE有三种驾驶模式：1）在E-SAVE模式，以发动机驱动为主，电驱动仅作为备用；2）HYBRID模式，以电驱动为主，发动机驱动作为备用；3）ELECTRIC模式,只使用电力驱动，仅在电力快耗尽量使用发动机驱动。
吉普牧马4XE人采用的是镍锰钴锂电池，这和特斯拉使用的三元锂电池存在着较大的区别。虽然是镍锰钴锂电池在电池容量方面表现略低，但是它具有更好的安全性,并且具有更长的使用寿命，这使得其更符合越野车的需求。吉普牧马4XE电池的容量并不大，只有17千瓦时,一般只能提供不到四五十公里的续航。
对于牧马人发展插电混动版4XE，有人分析是为了省油，但我认为这并不是吉普的主要动机。因为这个区区17千瓦时的电池根本省不了多少油，或者说省油的效果可以忽略不计。以这种插电混动版体，更多的是为了提高其越野性能。特别是在其2.0TVFCLSM功率不是很强大的情况下。电池辅助混合动力可以提供强大的爆发力，让它能顺利通过复杂的路段脱离困境。比如在爬大坡情况下,如果仅仅依靠2.0t发动机是难以爬上去的,但是如启此时启动混合动力模式，将可以让吉普牧马4XE轻松冲顶。
另外在陷入泥坑或者松软路面时，混合动力系统也会有上佳的表现。在遇到较大水深时,吉普4XE则可以开启纯电动模式行驶，以免主发动机进水受损不必担心发动机进水受损。另外在应急超车表现上，有混动加持吉普4XE表现也必然不俗。
写在最后：
从对牧马4XE的综合分析来看，这是吉普推出的一款“小步快跑“车型，虽然与既有车型相比改进的幅度不大，但是对家过引入插电混动却能较大程度地提高性能。特别是可以改善在野外环境下的通过能力，这对越野车来说是非常重要的。
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