年第一季度，中国车市出现了下滑，乘用车销量同比下降4.5%。市场行情不好，让一些原本就风雨飘摇的汽车品牌雪上加霜。
法系的DS、日系的英菲尼迪和讴歌等等都屡屡传出退出中国市场的流言。而美系的Jeep，其实也是其中的一员。
年3月份，广汽Jeep累计销量居然只剩下了辆，即便加上进口的牧马人、大切诺基等车型，整个Jeep品牌的在华销量也是不忍直视。
Jeep进入中国市场比较早，品牌认可度也比较高，而且也曾经创造过辉煌，但为什么在中国市场上走到了这一步呢？
“越野”成了幌子
不少中国消费者都还记得，Jeep在20年前曾经是中国市场上越野车的代名词，那时的人们看到一款方盒子造型的越野车，直接就会把它当成是“吉普”。
凭借着这样的市场影响力，Jeep入华之初便获得了超高人气。年广汽Jeep成立，国产化后的Jeep更是势如破竹，年年销量超过了22万台，前景一片大好。
但随后Jeep便自巅峰滑落，至年年销量只剩下了2万台出头。这里边有中国车市整体下滑的原因，但跟着车市一起下滑，甚至车市恢复增长了Jeep仍在下滑，那就有自身问题了。
其中一个很重要的原因就是，人们是奔着“越野”这两个字而去的，但Jeep的主力车型，却是一些比较普通的家用SUV，没有继承Jeep品牌的越野基因，以至于让品牌的吸引力便迅速下滑。
目前Jeep的国产化车型只有指南者、大指挥官、自由光等几款，全部采用了家用车上最普遍的承载式车身。
除了有着Jeep的经典外观造型之外，几乎与人们印象中的那个能翻山越岭的Jeep毫无关系。
就连进口版的大切诺基也没有采用越野车常见的非承载式车身，能够称得上“越野”的，只剩下了孤零零的牧马人。越野基因的流失，成为Jeep最大的败因之一。
产品性能存在缺陷
客观来说，越野车在中国本来就是小众车型，Jeep如果能够凭借入华之初强大的品牌影响力，认真做几款好车出来，那么即便不是越野车，消费者也比较容易接受。
但事实证明，Jeep在这个问题上处理得并不好，旗下的几款主力车型都不具备长期的市场竞争力。
以Jeep指南者为例，这款车首先在定位上就不讨喜，13.98万元起售的超低价格让很多Jeep的粉丝们不满，认为其拉低了Jeep的品牌形象。
除此之外，指南者全系车型搭载的都是1.3T小排量发动机和7挡干式双离合变速箱，这可以说是中国消费者最不喜欢的一种动力组合了，即便是低价，也很难吸引用户。
其次，新车上市节奏太慢，也是Jeep销量下滑的一个重要原因。目前在售的几款主力车型中，指南者是年12月上市的；大指挥官上市时间为年8月，但其只是小改款车型，产品性能方面没有什么优势。
自由光这款车从年6月份上市之后就停留在了原地，连年度小改款都没有推出。
中国市场的竞争非常激烈，连BBA这样的豪华品牌，都在努力加快新车上市节奏。Jeep缓慢的步伐，让其很难跟得上消费者需求的变化。
产品结构单一新能源车型乏力
除了产品、品牌方面的因素之外，Jeep在华表现不佳，还有一个比较重要的原因，那就是产品结构太过单一，全部都是SUV。
中国消费者的确更青睐SUV，但Jeep在SUV领域并没有什么领先优势。既没有轿车，也没有拿出强势的SUV车型，这就导致Jeep的抗风险能力比较差。
年中国车市下滑，让Jeep这种实力不太强的小众品牌的生存状况变得艰难。
恰逢这个时候，Jeep自由光爆出了行驶中突然熄火，厂商态度恶劣拒绝召回的事件，登上了年的晚会。
如果有能够拿得出手的轿车车型或者更有说服力的SUV细分车型，Jeep或许还能抵御负面新闻的冲击。
此外，Jeep的品牌结构单一，还体现在缺少能够得到消费者认可的新能源车型。到目前为止，Jeep只有大指挥官插混版以及牧马人插混版两款新能源车型在售。
很明显，这两款车都很难挑得起Jeep新能源阵营的大梁。迄今为止，Jeep在新能源车型开发方面仍然非常缓慢，在市场竞争中处于明显的不利地位。
从第一季度的表现来看，年中国车市的前景并不乐观，尤其是燃油车，有很大概率下滑。
Jeep在燃油车领域的表现差强人意，在新能源领域也不得要领，品牌形象正在逐渐流失。如果不进行大刀阔斧的改革和转型，那么Jeep将很难翻身。
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