前两天，笔者在百家号发了介绍罗马尼亚“喀尔巴阡”“布切齐”的稿件，有网友在跟帖中，提到对我国上世纪七八十年代进口一种罗马尼亚吉普车印象很深，但不知此车是什么型号，有什么特色。
阿罗系列据笔者了解，在上世纪七八十年代，中国曾从罗马尼亚进口了不少汽车，其中吉普车就是阿罗系列，也有资料称阿罗24系列。
阿罗系列是罗马尼亚穆赛尔公司阿罗汽车制造厂的产品，该厂是当年罗马尼亚唯一生产吉普车的厂家，产品不仅在罗国内销售，而且还出口到非洲和拉美诸多国家，我国当年也是其用户。
站在今天的角度，阿罗系列是当时比较先进的轻型越野车，这一车系包括六种车型，即型、型、型、型、型吉普车和型皮卡货车，底盘都相同。当年我国进口的主要是阿罗型、阿罗型，前后共进口4万辆左右，是我国进口较早、数量较多、分布面较广的越野车。
阿罗型皮卡车阿罗系列还有双排皮卡车，型号不详阿罗系列，是阿罗汽车制造厂上世纪70年代推出的，用今天的话说，是一台典型现代化硬派SUV。该车拥有整体化的车体设计，外观非常精巧，线条感很强，采用非承载式车身，四轮驱动，前置发动机，左侧方向盘和圆大灯、方尾灯，风挡玻璃及两侧车窗宽大明亮，整车用晶莹剔透来形容并不过分，很容易给人留下深刻印象，在当时的中国是一款档次较高的车型。
阿罗系列动力装置采用一台阿罗L25型汽油机，最大功率75马力，采用4挡手动变速器和2挡分动箱，最高行车时速达公里。据记载，阿罗系列除使用自产发动机外，还能使用波兰安德里亚、VM、克莱斯勒、标致、福特、大众等车的发动机，甚至还能使用北京型的发动机，通用互换性很强。
阿罗型，此车采用帆布车篷阿罗型，此车采用金属高车篷我国公安部门使用的阿罗型阿罗系列各款依据用途不同，配置也不同，外观区别也较大，其中我国进口较多的阿罗型采用帆布车篷或金属高车篷，后侧左右对面两排座位,能坐八人，或装运少量货物，如小型工具、仪器等，主要是生产作业用车，石油、物探、水利等野外作业部门使用较多。
阿罗型以乘用为主阿罗型多用于领导用车我国进口的另一种车型阿罗型是金属车篷，四门五座位,供人员乘坐，是当时企事业单位的领导用车。阿罗系列根据车型不同售价两万元左右，与当时的北京吉普基本相当。
当年笔者家有位邻居在水利部门工作，驾驶就是一辆墨绿色的阿罗型，出差归来偶尔将车停在院内，经常引得邻里围观，笔者对此车外观也算熟悉。据这位司机师傅讲，该车整体质量优于北京吉普，风挡玻璃视野很好，虽无方向助力但驾驶轻便灵活，引擎噪音很低，油耗也不高、减震做的也很好，乘坐十分舒适，在当时的中国颇受欢迎。
博物馆中的阿罗型由于将完善的越野能力和良好的舒适性结合得很好，质量也很过硬，阿罗系列保持了多年的热销，除罗马尼亚国内使用外，大部分都用于出口。罗马尼亚前国家领导人也非常喜欢这款吉普车，曾于年至年间专门安排阿罗汽车厂生产了6辆这款吉普车，用于外宾来访接待和个人出行打猎。
罗前国家领导人也很喜欢阿罗但优良的品牌无法改变阿罗汽车制造厂的命运。年罗马尼亚剧变后，该厂也很快陷入瘫痪状态。为摆脱困境，罗马尼亚政府计划向外国企业寻求合资，引进外资对该厂进行彻底改造，生产国外市场受欢迎的中高档吉普车，但未能成功。年阿罗汽车制造厂曾被一家美国公司收购，但由于这家美国公司违背合约，不愿意投入必要的资金，使收购合同失效。年7月，阿罗汽车制造厂宣告破产。（本文图片均来自网络）
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