曾经百花齐放的中国汽车市场，已经开始重新洗牌了。
作者：三土
图片：网络
年如今已经悄然过去，经历了疫情的洗礼，使得各个行业都在重新洗牌，从步入千禧年时中国汽车市场的辉煌，到经历了疫情之后的浪潮退去，让人们看到了哪些人在裸泳。
疫情成为了压死骆驼的最后一根稻草，年里，这些汽车品牌有的宣布退出中国，有的宣布破产重组，有的更是连一辆新车都还没来得及交付就腹死胎中。
宝沃
曾经的一句好就是贵，贵就是好，让人们一下子记住了宝沃这个品牌，而后又是正面硬刚德系豪华三强，喊出了BBBA的口号，而现如今再看，BBA混的依旧风生水起，而这个B已经面临着破产重组了。
这个早就应该死在年的德国品牌，在年被中国福田从棺材里拉了出来，重新一变成为了百年德系品牌，并前前后后推出了BX3、BX5、BX7等车型，靠着这些贴标车，宝沃确实在刚刚成立的那段时间里，坑了不少人。
而年11月29号，福田汽车正式发布了宝沃的破产公告，经北京市第一中级人民法院裁定，宝沃汽车不能清偿到期债务且资产已经明显小于负债、不足以清偿全部债务，并且无人提出重整或和解申请，宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产。
这个用万欧元收购回来的百年德系品牌，死后最终都没能落叶归根。
品控差、售后差、营销差，让宝沃汽车在消费者心中的地位一落千丈，而后年宝沃干起了老本行，既然C端市场做不了，那就转回老本行去做B端市场。
凭借着神州租车收购宝沃汽车之后，宝沃几乎所有订单都被神州租车吃下，但把钱从左手转到右手的这番操作，带来的只是虚假的繁荣，在神州租车都自身难保的情况下，宝沃自然也就成为了第一个弃子。
不好好搞产品，整天想着怎么营销，宝沃落得如此下场，只能说是自讨苦吃。
广汽菲克
作为一个后来者，广汽菲克成立于年初，起初只是引进了菲亚特品牌的部分车型，并且也国产了菲翔、致悦、菲跃等车型，而到了年，菲亚特和克莱斯勒两家母公司合并，所以理所应当的Jeep当时的国内销售也就交给了广汽菲克。
凭借着Jeep的自由光、自由侠、大指挥官、指南者等车型的国产，让Jeep在SUV车型上大获成功，当年的一句“不是所有SUV都叫Jeep”让吉普车一度成为SUV的代名词。
随着国产车型产品线的日渐丰富，广汽菲克在年迎来了品牌销量的巅峰，虽然20万辆这一数字并不是那么夸张，但这也成为了广汽菲克的销量顶点了，并且广汽菲克的净资产也在这一年达到了44.22亿，在当时看来前景一片光明。
而好景没持续多长时间，到了年，晚会曝光之后，让广汽菲克的销量呈蹦极式下跌，-连续四年销量分别为12.5万辆、7.3万辆、4.07万辆和2.04万辆。
并且随着近些年国产SUV车型的日渐强势，更是有着长城这样精准打击SUV车型的品牌，让Jeep的车型优势荡然无存，年坦克的上市，更是拉开了国产硬派SUV车型的新篇章。
并且随着PSA和FCA正式合并成为Stellantis集团，广汽菲克便成为了第一个牺牲品，最终在10月31日正式宣布广汽菲克破产。
站在年底这个时间节点再去回看广汽菲克，不免让人有些唏嘘，本应该趁着SUV热度的这波东风一跃而起，但怎奈产品研发实在跟不上时代的发展，再加上本就存在的质量问题，让品牌前些年积累的优势瞬间崩塌。
广汽讴歌
在年4月8日，广汽本田以及广汽讴歌在其
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