前几期
我们聊到法系车小众的时候
有粉丝说到法系车都算小众了
那意系车算什么？
虽说意大利人在历史上的口碑就是“搞笑”，但是丝毫不妨碍意大利人造出惊世艳俗的超跑，显然这些车都不会考虑是否省油耐操那些，毕竟长得好看，那么意大利人造的家用小车如何呢？今天我们就来聊聊关于FCA（菲亚特克莱斯勒集团）车系的问题。
FCA的车质量
是不是真的这么差？
虽然法拉利的跑车没有人不喜欢，在F1赛车中的地位也不言而喻，但是和所有的跑车品牌一样，最后都得找一个有钱的干爹才能活下去，所以在拒绝福特的包养以后，法拉利也于年转身投靠了菲亚特爸爸。
而菲亚特在大多数消费者的心目中却留下了这么一个印象，没有法拉利的命，却得了法拉利的病。
不管是在国内还是海外，FCA旗下的汽车可靠性都排在数一数二，倒数！
先不管这份榜单的成绩是否有公信力，至于质量方面其实也很好解释，因为一台新车面世或多或少会有不够完善的地方，比如大众的DSG变速箱出了问题，但是因为保有量大，出了问题也知道是通病而不是个例，在下一批车型的时候就能有所改善。
而菲亚特本来市场就小，销量也小，出了问题也不知道是个例还是通病，所以就算前期车型有什么小问题在后期也不会进行整改，这样一来有问题都不解决就给人一种问题很多的印象。因为和大部分认为的好车都不一样，像菲亚特一些车的刹车初段就太灵敏，变速箱些许顿挫。
眼看几乎所有的设计都有点像按照法拉利来的，但是法拉利不方便别人会说是个性，你菲亚特谁鸟你，所以意大利的车最大的特点就是外观出色有个性，动力还不错。
像菲亚特的致悦。
从后面看简直就是一台阿尔法罗密欧。
至于空间、舒适性、可靠性什么的就不要要求太高了，可能并不是意大利人不想好好造车，而是选择了把更多精力放在了其他方面。
道奇在美国这么多好车
为什么不引进中国？
在国内比较火的道奇可能就是蝰蛇、挑战者和charger（充电器、战马）。
但是这些车都没有通过官方渠道卖过，目前道奇在国内正式销售的车型就只剩下一款7座SUV酷威，而且这还是菲亚特菲悦的换壳车。
为什么不引进中国主要还是考虑到市场问题，从以前道奇引进过的几款车包括酷博，锋哲来看。
都是“小排量”车型，因为在美国市场，几款热销车型排量至少都是3.6L起步，经过排量税一折腾，车价轻轻松松去到五六十万，但问题是这些车在美国定位并不高，卖得也不贵，像Charger的起步价三万美金不到。
几乎和奥迪A3一个价，而奥迪A3目前在国内终端的价格可以给到16万左右，一对比，本来16万能买到的车因为排量税要花50万，除了信仰充值还能说什么。而顶配的SRT版本在国内的价格差不多接近万。
以大部分国人对贵车的了解，一看这内饰估计要被家里人一顿暴打。
如果是理性消费者，有这个钱了肯定也不会考虑这个品牌了。
Jeep的变速箱
到底行不行?
说到JEEP很多人总会想到XXX的切诺基，但是因为硬派的外形还是拥有不少粉丝。
而在自由光搭载全球第一台横置9AT的时候就摊上大事了，所有的言论都是关于变速箱“开到超速才会挂上第9挡的变速箱。市区长期高转速，简直还不如4AT”，而之后自由侠也引来了变速箱的问题，1.4T加上7速双离合的顿挫。
但是Jeep这一次还算积极，自由侠的变速箱虽然硬件没变，但是官方给变速箱的程序重新设计过，虽然速度不如以前，但是平顺性更好，尽管不如DSG那些出色，但是和自主品牌相比还是要好用不少，总而言之，自由光、自由侠就是“性价比”，毕竟十几二十万就能买一台“纯正血统”的越野品牌。
阿尔法罗密欧Giulia
评价褒贬不一？
阿尔法罗密欧重新进入中国市场确实给车迷很多话题，但是自从Giulia开始媒体试驾一来就有褒贬不一的评价。
有说阿尔法罗密欧完美的，有说不如预期的，最后有一个问题算是达成了共识，就是标配的四季轮胎太扯淡，简单说就是让一个短跑运动员穿上了一双雨靴去比赛。对于这件事汽车之家也做了一个测试，把原厂标配的四季胎换成了米其林的性能胎。
原厂四季胎成绩
这样的结果就是百公里加速成绩比四季胎快了接近1秒，刹车成绩直接减少了5米左右。
换胎后的成绩
甚至有准车主说这5米就是撞与不撞的区别，阿尔法是谋财害命。虽然言辞有点过激，但是这也是一个必须面对的问题。所以汽车之家已经反映给阿尔法罗密欧，官方可能会给第二批车型更换轮胎。
到时候我们也会跟进，看换了轮胎以后是不是会有明显区别，是不是会改变我们之前认为的一些不足的地方。
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