时至今日，提起SUV大抵都会想起Jeep，Jeep不但意味着SUV，还代表着一份超越40年的情怀，今天，我们将驾驶19款自由光，去追溯那份Cherokee的记忆。
新自由光仍然使用了那款眯眼一样的前大灯，此外还有一款新型复合材料的电动举升门，重新设计的LED尾灯，铝制引擎盖，重新装配的保险杠，无盖加油装置，五种新的车轮选择，考究的仪表板和门板材料，改进的信息娱乐系统，翻新的悬架和转向系统，以及一台全新的2.0升直列四缸发动机，配备双涡轮增压器，功率达到kw，扭矩达到N·m。吉普声称，新的轻量化方案从车身和底盘减重了68kg。
从外观来看，因为只是一次中期改款，所以变化不是很大，前脸抛弃了原有的拆分式大灯设计，采用了集成一体式头灯和转向灯、日间行车灯的大灯组设计，只有雾灯是单独的。引擎盖和格栅没有发生很大变化，依然是吉普经典的七孔式，看起来硬朗强健。此外Trailhawk版本还改良了保险杠，新的前保险杠采用“微笑式设计”，具有醒目的红色拖车钩，并且接近角只有29.9度。
内饰方面，最大变化就是增加了8.4寸UConnect信息娱乐屏幕，拥有利落的UI和灵敏的响应，并支持多种手势操作，兼容苹果CarPlay和AndroidAuto。
我们驾驶的两辆自由光其中一款搭载3.2升V6发动机，另一款搭载新型双涡管涡轮增压2.0升四款发动机。（基础款搭载2.4升的SOHC发动机，功率kw，扭矩N·m）。两款车都配备了Jeep的ActiveDriveI全轮驱动系统和17英寸的车轮。V-6发动机最大功率kw，峰值扭矩N·m。2.0升涡轮增压四缸发动机则为kw，最大扭矩N·m。官方的燃料经济性评估尚未确定，但吉普声称2.0升涡轮增压发动机更省油。重量方面，吉普表示搭载2.0升涡轮增压发动机的Trailhawk的重量要比搭载V6的Trailhawks重4.5kg，可能是因为后者的重量比上一款减轻了45kg。
基于内部测试，吉普声称，涡轮增压型号在百公里加速上要比V-6型号快0.5秒，但在我们的测试中，最快时间是一台搭载V-6的自由光Limited4x4的6.9秒。涡轮增压发动机在测试中也出现了增压迟滞的通病，这靠少量的扭矩优势是难以弥补的。
九速自动变速箱已经过重新设计，以匹配2.0升发动机的性能特点，我们希望能使换档更快一些，以弥补涡轮发动机的固有滞后，但是其实际体验却令人失望，换挡较为迟钝，没有灵性的感觉。与V-6搭配，它仍不是一位优秀的的舞伴，并且所有美规的自由光都没有换挡拨片，这就更难受了。
新自由光的减震器、衬套和防倾杆得到了进一步修正，以给予更稳定的驾驶体验。我们驾驶的LatitudePlus4x4使用了17英寸轮毂和/65R-17FirestoneDestinationLE2轮胎。新的电助力转向系统使得转向手感更轻了一些，刹车的力度扎实令人有安全感。
在美国圣莫尼卡山的越野路线上，自由光的能力被淋漓尽致地发挥了出来。凭借其1.0英寸的悬挂升降机、全地形轮胎、以及配有可锁定式后差速器的ActiveDriveLock全轮驱动系统，搭载V-6的Trailhawk轻松地完成了极具挑战性的障碍。最为出色的是定速巡航爬坡系统，它使车辆以低至1km/h的速度稳定地向前移动，即使在陡峭、崎岖不平的斜坡上，甚至在一两个车轮悬空时都能稳定前进。
4年以来，自由光的越野能力和配置上的诚意一直都是人们争议的话题。在马自达CX-5，本田CR-V和现代途胜等强力的竞争中，自由光的众多改进，可用的V-6和新的涡轮增压发动机，以及造型的修改也是在不断进步的体现。对于越野爱好者来说，最后选择哪款，就是萝卜白菜，各有所爱了。
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