为什么奥迪四驱技术这么强，却不开发越野车？肯定不是因为造不出来。其实，硬派越野车的技术难度并没有那么高。主要看可靠性。只要奥迪和宝马愿意投入，他们一定能打造出优秀的越野车。
奥迪和宝马之所以没有这样做，是因为他们不需要这样做。号称越野车的普拉多，很多人说停产是因为国六，但销量一般也是一个重要原因。这种流行的模型已经停产。奥迪和宝马的新车型能获得多少市场份额？
就连靠硬派越野发家的路虎也在研发城市SUV，奥迪和宝马动脑筋了吗？说白了，越野车就是一个小众车型，有钱有时间的人玩，但是这样的人在中国有多少呢？梅赛德斯-奔驰开发了大G车型，最初是为一定情况而开发的。
奔驰觉得这些研发成本不能浪费，于是推出了民用版的大G。而奔驰还有乌尼莫克系列，专门研发越野车型，所以大G模型继续这样。奥迪的调性是强调路感，玩科技感。奥迪多款矩阵式大灯、激光大灯、虚拟座舱、quattro四驱。
无不强调道路行驶的稳定性和行驶过程。技术的感觉。奥迪品牌没有越野基因。宝马也是如此，强调路面操控，而越野是很多宝马车型的两个领域。第二，越野车和其他乘用车的数量相差很大，所以市场太小。
花很多精力在越野车的设计研发上是没有价值的，至少对于奥迪和宝马。奔驰BigG在高端市场占据主导地位，而Cruiser、Prado、Patrol、Wrangler等多款自主越野车则分布在中低端市场。抛开市场容量的原因，奥迪和越野车的关系不大。
所以想要做越野车，只能从头做起，或者买个越野车品牌。大家应该都知道，奔驰大G的原型是乌尼莫克，而丰田酷路泽、普拉多、日产途乐、吉普牧马人、路虎卫士都是从威利斯吉普那里借来的。大多是二战后等待重建的产物，由于战后重建的需要。
实用性强的越野车受到青睐。使用4WD时，发动机通常“垂直”放置，以延长驱动后轮的驱动轴。优点是左右重量平衡出色，但也有车内空间变窄、车鼻变长等缺点。就quattro而言，发动机可以水平放置，这样车头就不会变得不必要地长。
并且具有平衡设计的优势。此外，由于可以增加室内空间，提高舒适度也是优点之一。在全时四驱的情况下，高速直线稳定性也很出色。轮胎角度的微小变化分布到所有轮胎，增加了直线稳定性。
现在四驱更大的作用是让更多的人可以安全享受大马力的汽车。开过大马力的车，你就会知道为什么现在的豪车品牌都在大排量大马力车型上加入了四驱。你有大马力的后驱，能不能侧开，敢开是更多人考虑的问题。
越野能力要求车辆在恶劣条件下保持稳定性和低故障率，要求非承重车身结构，要求能够接合差速锁以帮助脱困，与此无关四轮驱动。对于越野车来说，四驱就不是必须的了，比如沙漠地区的baja，两驱也是很给力的。
但攀岩，三锁牧马人鲁宾肯堪称完美。由于quatro四轮驱动多为差速器形式，所以一开始也用于拉力赛，主打通过烂路快速行驶的性能。早期没有低速四驱的爬坡能力，没有差速锁也没有电子限滑，所以quatrro在当时并不适合越野，更像是四驱车。
后期奥迪为q7完成了越野性能升级，大众为途锐完成了越野性能升级，这就是可以走越野的四驱系统。
我的观点是，越野不全是四驱，不是承载。关键是变速比，车架的瞬态性能，锁死或电子限滑的能力，这是通过低附着力和交叉轴的陡坡的硬实力。
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