年7月消息：斯特兰蒂斯（Stellantis）宣布，由于此前收购广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，正协商终止合资公司，未来专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。随后广汽也发布公告称，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，集团将妥善处理合资公司的相关事宜。字里行间不难看出，双方这次分手并不愉快。
时间回到年，广汽集团与菲亚特共同出资成立广汽菲亚特，四年后菲亚特与克莱斯勒合并组成菲亚特克莱斯勒集团（FCA），合资公司也相应更名为广汽菲亚特克莱斯勒。去年，FCA集团与标致雪铁龙集团（PSA）合并组成斯特兰蒂斯集团，广汽菲克外方的股东也因而变为Stellantis。
虽然名义上有菲亚特、克莱斯勒等品牌，但广汽菲克主销品牌一直是Jeep。相信很多人对这个品牌并不陌生，在很长一段时间里，SUV被叫做越野车，再颇具年代一点会被叫做“小吉普”。
早在上世纪80年代中期，Jeep第一次以国产的身份进入中国市场，不过因为种种原因，北京吉普没能走到最后。直到年，Jeep第二次引入中国，首款国产车型为自由光，紧接着自由侠、指南者、大指挥官陆续登场，“不是所有的SUV都叫Jeep”可谓深入人心。
年，广汽菲克迎来高光时刻，全年卖出22.23万辆，收入达到亿元。彼时公司自信满满地定下年销量70万辆的目标。谁曾想接下来几年形势急转直下，伴随着“机油门”、天窗漏水、变速箱渗油、中控异响等质量问题，Jeep开始“跌跌不休”。
到去年仅剩下辆，同比下滑50.33%，四年时间广汽菲克净资产亏损近50亿元。今年上半年，其销量进一步下滑至辆，3-6月产销更是均仅有夸张的2辆，很多经销商早已无车可卖。
有业内人士分析指出：产品老化是其市场下滑的主要原因，四年时间没有推出过真正意义上的新品。仅靠吃老本生存，面对众多中国品牌和合资品牌不断推出新车型占据SUV细分市场。
更深层的原因是合资公司双方对话语权的争夺，很多问题根本达不成一致。如今，对于广汽来说，曾经的“利润奶牛”Jeep反而成了“拖油瓶”。集团早已将发展重心放在新能源，上半年广汽埃安累计销量辆，同比增长%。至今没有任何电动化布局的广汽菲克，被抛弃并不让人意外。
反观斯特兰蒂斯，处境颇为尴尬。这是世界第六大汽车集团，去年销量达到万辆，旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂、阿巴斯、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、Jeep、克莱斯勒、道奇、Ram、标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔等14个品牌。
但在中国市场，这家汽车巨头却频频“碰壁”。从早期的南京菲亚特、北京克莱斯勒，到长安PSA，多个品牌均以退市收场。如果广汽菲克最终退出，斯特兰蒂斯与东风的合资公司神龙汽车将成为“独苗”。
凭借东风标致、东风雪铁龙的畅销，神龙汽车曾在年创下70万辆的销量成绩。但往后发展销量连续腰斩，年仅剩下5.03万辆。直到去年才止住颓势，销量同比增长%至567辆，凡尔赛C5X和天逸C5AIRCROSS两款车型销量破万。
巅峰时期，广汽菲克和神龙汽车年销量接近万辆。但去年仅有12万辆左右。尽管在中国市场的影响力每况愈下，斯特兰蒂斯CEO唐唯实（CarlosTavares）仍坚定地表示：“我们会继续留在中国。”今年3月1日发布的战略显示，该集团在中国市场将专注于利润增长的轻资产模式，目标营收达亿欧元。野心不小，但想要实现难度很大。
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