5月产销都是1辆。没看错，这是广汽菲克5月最新产销数据。
说实话，好惊讶！赶紧去翻阅之前的销量数据发现，这不是第一次了。继3月份产销量均为1辆后，4月份的产销量为零；5月份又是1辆的反复……如今硬汉越野SUV市场那么火，为什么Jeep却凉了？只剩下“不是所有吉普都叫Jeep”在我耳边回荡。
“1”:长沙工厂一直没有复产
第一时间联系了一家北京Jeep4S店销售负责人，对方表示，“近来店内月度销量都在20-30辆左右，与广汽菲克公布的销量数据有差距是有原因的。”双方数据不符的“原因之一”就是店里卖的主要都是进口车，比如大切、牧马人、角斗士这些单车价格较高的车型。
“最近我们一直是焦点。”广汽菲克内部人员给《大家车观察》的回复是，“至于产销数据为1辆，是由于芯片、疫情、广州工厂产线搬迁等等原因，导致长沙工厂一直没有复产。”这句话信息量有点大，这也就是双方数据不符的主要原因。
广汽菲克沉寂已久，大家都不太关心它的动态了。简单回顾一下，在此之前，广汽菲克拥有长沙和广州两大生产基地，以及一个发动机工厂，其中，长沙工厂主要生产Jeep自由光、大指挥官系列，而广州工厂主要生产Jeep自由侠和指南者。
官方资料显示，广汽菲克整车年产能为16.4万辆，发动机产能为48.8万台，在职员工近人。而实际上，从年开始，其位于广州的工厂已经被决定关停，只保留一座在长沙的工厂。
所以说，广汽集团公布的销量数据中，广汽菲克近来一直在0和1之间徘徊也是合乎情理的。
“广汽菲克能挺过今年吗？”面对业界的重重质疑声，广汽菲克的回复是：“我们希望尽快复产。”就算是复产了，如果股比等问题没有解决，广汽菲克很难活回来。
今年1月，在中外合资车企股比限制政策刚刚放开，广汽菲克的外方股东Stellantis集团就单方面放出消息，计划将其在广汽菲克的股份由50%提升至75%。随后广汽集团声明，双方尚未签署股权变更正式协议。近半年的时间过去了，广汽菲克股权变更事宜毫无进展，估计双方还处在博弈中。
当然了，Jeep品牌不是没有希望了，关键看接下来的游戏规则。在今年3月份，Stellantis集团发布了DareForward战略规划中提到，Jeep品牌的首款纯电动SUV车型预计将于年年初发布；并且在中国，将实行ONEJeep战略，目标是成为中国市场第一大越野SUV品牌。
同时针对中国市场又提出，“轻资产”商业模式，希望通过削减产能和依赖“轻资产”战略改善在华业务。这不明摆着想要市场销量，但是又不想拿出真金白银。
前有英菲尼迪、讴歌，接下来Jeep、三菱会如何真不好说。
增长68%:顺利复产复工
市场处于震荡期，大浪淘沙，是市场的选择。刚刚过去的5月份，除了上面提到的“月产销1辆的故事”，接下来是先跌48%、再涨68%，更刺激的来了。
中汽协公布的最新销量数据显示，5月份乘用车销售.3万辆，环比增长68.2%，同比下降1.4%；1-5月，乘用车累计销售.3万辆，累计同比下降3.6%。
另外来自乘联会的数据显示，5月乘用车市场零售达到.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%，5月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。1-5月累计零售.5万辆，同比下降12.8%，同比减少万辆，其中4-5月同比下降86万辆影响较大。
两者比较发现，数据有一定的差距。这是因为中汽协公布的数据是批发量，也就是说环比增长68.2%只能说明企业顺利复产复工，汽车销售渠道逐渐恢复正常，至于终端销量怎么样还得看6月份的数据。
毕竟政府颁布的一揽子刺激车市的利好政策是从6月1日才开始的。乘联会预测，6月产销同比实现10%以上增长，可实现上半年火爆收官的局面。
真的能这么乐观吗？毕竟要靠后期补回来多万辆的落差，是谁给的勇气？
万辆：格局在不断变化
肯定不是梁静茹了，大概率是新能源车。5月销量数据引发我
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