今年，昌河铃木和长安铃木这两个合资品牌的先后瓦解，均由合资车企变为了中国品牌全资持有的本土汽车企业。不同的是，长安汽车研究总院长铃研究院挂牌成立，为长安铃木注入了新的血液。而昌河铃木的资产负债率却高达90.8%，挂牌两个月无人接盘，令人唏嘘不已。除了昌河铃木之外，都有哪些合资品牌消失在了我们视野当中。
北京吉普
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年1月15日，北京吉普汽车有限公司（BJC）正式成立，年9月， 批北京吉普切诺基BJ驶下生产线。但是因为切诺基的定价较高，在很长一段时间里售价低廉的BJ担任着销售主力的角色。直到年北京吉普推出低价版的两驱切诺基后，销量才得以迅速提升，并在年达到顶峰，全年销量8.2万辆。
凭借单一车型撑门面的北京吉普，因竞争对手日益增多，销量逐年下滑。即便在后期引入了排量大、配置高的大切诺基，也并没有帮助北京吉普扭亏为盈。年，北京吉普将三菱帕杰罗SPORT和欧蓝德两款车型引入国产后，才结束了连续亏损局面。年北汽与戴姆勒克莱斯勒对北京吉普进行重组，生产奔驰E级和C级轿车，原先车型由北汽生产，北京吉普就此推出历史舞台。
广州标致
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法系车在中国市场命运多舛，从上个世纪80年代就已经显现。年广州标致汽车公司成立， 车型竟然选择了以CKD组装的方式生产标致皮卡，市场表现可想而知。第二年，能够乘坐8人的SW8旅行车推出之后，广州标致一炮而红，之后又趁热打铁引入了三厢版车型，过上了躺着数钱的日子。
年，广州标致在国内汽车市场的占有率已达16%，但是国产率却非常低，大部分的零部件都依赖进口，导致维修不便、成本居高不下。广州标致为了改变这一现状，盲目加快国产化进程，导致产品质量严重下滑，故障百出。到了年时，广州标致年销量不足辆，累计亏损高达29.6亿元。同年，法方终止了合资关系，其股份以1美元的价格出让给了本田。
南京菲亚特
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年正值菲亚特品牌创立周年，携手南京跃进汽车集团，成立了南京菲亚特汽车有限公司。年 车型派力奥推向市场，凭借着新颖的造型和时尚的内饰设计深受消费者青睐。截至年底，南京菲亚特销量已达2万多辆，令外资方颇为惊喜。年初还推出了匹配6速手自一体变速箱的派力奥和西耶那，在那个年代极具竞争力。
与此同时，竞争对手们陆续推出新产品，可南京菲亚特依然在原先车型基础上推出新型号而非新车型或换代车型，在消费者眼里，这家车企所有的产品都是“派力奥”。除了可以证明派力奥的成功之外，也暗示了南京菲亚特的窘境和无奈。年菲亚特与南汽正式“分手”，菲亚特同意以1欧元的价格将股份转让给了南汽，成立不足十年草草收场。
海南马自达
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相比现在的旅行车市场，90年代可谓是一片繁荣，桑塔纳旅行、标致SW8旅行、马自达旅行车接连推出。年，海南冲压件厂以小批量进口散件组装出了马自达旅行车，之后将国产化率提升至70%，但配工艺和整车品质差强人意。直到海南马自达推出之后，这个品牌才被消费者所熟知。
可惜的是海南汽车制造厂并未获得国家颁发的汽车生产许可证，其生产的汽车只能在海南省内通行，为了取得汽车生产资质，只能挂靠在国有大型车企名下。年11月，一汽集团与海南省政府正式签订协议，双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组。有了一汽的大腿之后，马自达把海南汽车无情抛弃，成立了一汽马自达，推出的马自达6一炮而红。海南马自达就此消失，年8月，海南汽车在上海成立了海马汽车研发有限公司。
编辑总结：纵观这些在中国市场上消失的合资品牌，无非就是因为引入的车型过于单一、装配工艺不够严谨、产品质量参差不齐，最终被市场淘汰。铃木的退市也不外乎这几个原因，好在是长安铃木依靠长安汽车的投资，生命得以延续，而昌河铃木的命运就没有这么好了，最终落入无人接盘的窘境。
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