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今天来聊聊出行相关的话题。9月10号的消息，吉普汽车（Jeep）宣布要在年之前推出四款电动车，到年，在美国市场有50%、欧洲市场有%的吉普汽车都是电动车。
为什么谈吉普呢，因为这背后是整个汽车工业时代的缩影。世界上第一辆Jeep越野车是年在二战中生产的，已经有81年的历史了。原本的名字是GP（GeneralPurpose），是多用途的意思，后来变成Jeep，现在是美国汽车三巨头之一克莱斯勒（Stellantis）旗下的品牌。
早在年，北京汽车制造厂与当时的美国AMC汽车公司，合资组建了汽车工业史上第一家中外合资企业，开启了北京吉普汽车的大批量生产。上世纪90年代，SUV的概念风靡北美，这股潮流也在几年后进入中国。美国吉普的“无往不至，无所不能”的越野精神开始深深植根于中国消费者心中。
吉普本来用在专业级的越野运动中，后来更多被用在家庭里的城市通行。因为具备宽敞、空间大、底盘高的特点，从越野车向SUV过渡就是自然而然的。年前后，随着吉普车的热销，中国一度成为吉普品牌在美国市场之外的第一大市场。
但是最近这几年，吉普的产品销量不断回落，年国内销量跌破了10万辆。
因为质量投诉多、产品迭代慢，SUV车型的竞争者也越来越多，Jeep品牌逐渐有些失落。
加上今年克莱斯勒宣布终止在中国生产和分销吉普产品，也就是说，陪伴了我们37年的国产吉普成为了历史，以后消费者买到的吉普都是进口的车型了。
从全球销量来看，年的97万辆是吉普的顶峰，到年下滑到了76万辆。面对未来新能源汽车的冲击，吉普这一次宣布转型电动车，还有机会翻身吗？
表面上看这是个积极信号，传统车企们终于意识到电动化是大趋势了，所以虽然多少有些心不甘情不愿，但还是要把传统品牌电动化。
但实际上它忽略了一个问题，特斯拉这些电动车销量已经全面领先，在这五年来逐步建立起了品牌优势，而传统车企还是傲慢地用自己的没有市场底蕴的新品牌来对抗特斯拉这样的全新的电动车品牌，老品牌的电动化始终动作迟缓。
虽然电动化的大趋势很明显，但是传统车企的傲慢依然强大，觉得自己的老品牌价值依然很强，不愿意过早电动化，以为能够维持老品牌的高端形象，其实是没能把自己还有些市场价值的品牌尽快电动化，不能集中全部优势力量和新兴电动车企抗衡。新品牌打不过，老品牌用不上，整个企业未来的衰落自然无可避免。
相比之下，中国的车企历史不长，包袱不大，树立新品牌、变身颠覆者的决心更坚决。比如吉利旗下的新品牌极氪，主打中高端市场。要知道，长期以来吉利集团主打低端市场，年平均单车售价不足8万元，一个新的品牌，有利于让人们摆脱对吉利的既有印象。还有北汽的极狐、长安的阿维塔，未来这样的新品牌还会不断出现。
更重要的是第二点，虽然现在的传统车企已经意识到自己要开始搞电动化，朝着电动车转型了，但他们已经慢了一拍，未来大概率还会持续跟不上。因为电动车产业正在经历一个连续的变革，第一个变革是电动化，下一个是智能化。传统车企的老品牌电动化还没完成，智能化更是遥遥无期。
电动车正在进入高速增长期，全球电动车份额从年的6%增长到了年的12%，到年超过30%是大概率事件。当电动车的电池、结构件等逐渐标准化，车企之间在电动化领域竞争不出差异之后，竞争就会进入下一个阶段，那就是智能化。
我们已经看到年新发布的众多新能源车型中，已经配备了大量自动驾驶和智能座舱的技术，比拼的就是汽车里的芯片算力，人机交互有多智能，自动驾驶能力是什么水平的。一些消费者容易感知的部分，就会成为用户购车的参考标准。比如就是芯片用的谁家的，高通还是英伟达？有没有装激光雷达？
也就意味着说，当年吉普推出电动车的时候，已经是智能化竞争的白热化阶段了。就算你是电动车，如果车上不带激光雷达、没有最前沿的GPU，消费者未必愿意买单。
产业技术变革是持续的，真正的胜出者要能够未雨绸缪。在电动化和智能化两个连续弯道之后，下一个更大的变革才最值得我们
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