12月25日，在《通过“租借法案”来到苏联的道奇军车中吉普和大吉普都是什么？》一文中介绍过道奇WC系列多用途车辆，今天将通过俄罗斯博物馆中收藏的道奇WC51，看看这辆中吉普的内部特点，以及它在苏军中发挥的特殊作用。
首先需要说明的是，在上世纪30年代，苏联汽车工业的三大支柱：莫斯科斯大林汽车厂（ZIS）、下诺夫哥罗德高尔基汽车厂（GAZ）和雅罗斯拉夫尔汽车厂，无论是产品水平还是数量都无法满足苏联军用和民用车辆的需求。以技术根源还是来自上世纪20年代的美国福特AA卡车，尽管后期有了一些发展，但只是相当于美国上世纪20年代中叶的水平。
年，美国通过《租借法案》向苏联提供道奇WC51、WC52、WC-53多用途车辆时，苏联甚至没有对应的军车分类。不过，苏联军人很快找到了命名方法，那就是根据它的有效载荷0.75吨，称其为“道奇四分之三”。图为俄罗斯博物馆中的WC51（左）和WC52（右），后者的特点是保险杠后方有自救绞盘。
道奇WC51、WC52都采用开放式车身，就是敞篷结构，车顶有支架，可以用帆布搭乘遮阳篷。这样可以抵挡阳光和风雨，还能减轻车辆的重量和体积，更便于运输。这个特点对于当时需要将所有车辆先通过船舶运往欧洲大陆的美国来说，非常重要。博物馆中的道奇WC51、WC52都采用标准的美军涂装，发动机舱盖上有盟军标记，比美军的白色五角星多了一个白圈。驾驶员左侧有一个备胎，这里的脚踏板稍微有点弯曲，以容纳备胎的弧度。
驾驶员正前方并没有仪表板，而是汽车的两个操作说明。道奇WC51并没有车门，风挡玻璃可以向前放倒。尽管这种开放式车身有很多好处，但是在苏联寒冷的冬季，驾驶这样一辆连车门都没有的敞篷汽车，绝对不是什么愉快的经历。就算是夏季，在罗斯托夫大草原上顶风开车，根本谈不上什么享受。
与苏联汽车普遍采用的手摇式雨刷器不同的是，道奇WC51采用了发动机驱动的气动雨刷器，很多苏军驾驶员都对这种资本主义的小玩意儿赞赏不已。
道奇WC51性能参数：
空车重：千克
长/宽/高：4.23米/2.12米/1.87米
前轮距：1.6米
后轮距：1.65米
离地间隙：mm
动力类型：92马力六缸3.8升汽油发动机
最大转速：转/分钟
最高速度：88千米/小时
千米油耗：29升（公路）
有效载荷：千克
从这张照片可以看到主要仪表都在仪表盘的中央位置，仪表盘上方还有三个用来照明的灯泡，被遮光罩包裹防止照到驾驶员的脸上。前排有两个座位，车厢后部两侧有两个纵向长凳，可以坐六名士兵。这样，道奇WC51就可以一次运送六名士兵。
为了让这辆军车更便宜，更简单，更容易维修，变速箱上并没有同步器。但对于一名没有被新技术宠坏的苏联军人来说，踩两下离合器是再正常不过的一件事。不过，副驾驶前面的雨刷器还是手动的，士兵通过转动雨刷器后方的扳手，控制雨刷器转动。
道奇WC51底盘采用全轮驱动结构，能够看到向后的传动轴，为了防止渗漏的油污落到地面上，博物馆工作人员在车底放了许多的容器。道奇WC51轴距为2.5米，非常容易转弯，即便没有转向助力，依旧很容易就可以控制。
货厢底板上有五条加强筋，适合安装小口径反坦克炮（最大口径37mm）或大口径机枪的枪架。这样道奇WC51可以很容易变成一辆战斗车辆，不过该车更多的还是执行运输和拖曳任务。毕竟苏军有很多性能不错的战斗车辆，根本不需要这样的美国车直接参战。
道奇WC51的92马力发动机非常强劲，在当时也算是相当出色的装备，因此WC51具有很好的机动性。美军通常用它来充当牵引车，运输各种轻型火炮和拖车，而道奇WC51执行这样的任务时，显得非常得心应手。
根据《租借法案》，共有辆道奇WC51交付苏联，这些车辆绝大部分都加入苏军服役。让苏军驾驶员感到非常高兴的是，道奇WC51的发动机采用电启动，打着一辆汽车从未如此轻松。由于道奇WC51功率强大，因此被苏军用来牵引各种火炮和拖车，完全履行了多用途车辆的使命。这是一辆苏军使用的道奇WC51，车上有八名官兵，车后还拖着一门45mm反坦克炮，从这些官兵的位置可以看出，车厢内还有炮弹箱。
别说是45mm反坦克炮了，就是ZIS-3加农炮都照拖不误。这可是76mm的师属加农炮，可见道奇WC51具有相当强的实力。
这是另一辆道奇WC51，它同样牵引着一门ZIS-3加农炮，只不过火炮与WC-51之间有一个火炮前车，因此火炮并没有被拍下来。
道奇WC51具有如此出色的性能，什么东西都可以挂在车后面，这是牵引一门mm迫击炮。有的苏军部队还会让道奇WC51拖曳炊事车，为士兵提供热气腾腾的饭菜，因此很受欢迎。不过，该车的刹车是液压驱动的，因此在牵引火炮或拖车时，不能刹车踩得太猛，后面拖曳的重物会因为惯性向前冲撞车辆，造成事故。
尽管有人说道奇WC51没有转向助力，因此操控性并不理想。相信说这话的人，并没有驾驶过同时代的苏联3吨级车辆。如果道奇WC51驾驶性能不佳，苏军侦察兵怎么会驾驶它去执行侦察任务？
可以说，道奇WC51以自己出色的性能，赢得了苏军官兵的信任。很多苏军士兵在回忆录中，都会提到美国汽车和德国摩托车，认为这是当时最先进的车辆。
下面简要介绍当时苏联的轻型全轮驱动车辆：
嘎斯-4（GAZ-4）
嘎斯-4是在嘎斯-A/福特-A（Ford-A）底盘上研制的皮卡，生产数量1.05万辆。
嘎斯-4不是道奇的竞争对手，它的全重更轻只有千克，配备福特A四缸发动机，气缸容积3.29升，转速转/分钟时，功率只有40马力。速度比道奇更快，达到千米/小时，每千米油耗12升。
但是，嘎斯-4最重要的缺点是有效载荷只有千克，在越野方面则完全不是道奇的对手。就算道奇的油耗是嘎斯-4的两倍还多，但战争时期除了后勤人员关心这个，还有谁关心这个？苏军士兵们只知道别往道奇WC51上装太多炮弹，如果再多，就准备一辆拖车。无论拖车上装多少，它都能拖走。
嘎斯-61（GAZ-61）
嘎斯-61的越野能力完美无瑕，唯一的问题是，该车的产量不到辆。该车采用全金属硬顶，这让军官不必忍受风雨之苦。苏军将嘎斯-61作为高级指挥官的座车，伏罗希洛夫、朱可夫、罗科索夫斯基等人对这款汽车情有独钟。
当然，嘎斯-61更加舒适，但是前线更需要T-60轻型坦克，所以嘎斯-61这种性能非常出色的全轮驱动车辆被迫停产。
卫国战争期间，通过《租借法案》交付苏联的道奇系列和威利斯吉普，很快填补了苏军轻型、中型四轮驱动汽车的空白，并成为获得最终胜利的重要装备之一。
顺便说一下，在俄罗斯多达20座博物馆中，只有两辆道奇WC51，一辆在帕迪科沃的俄罗斯军事历史博物馆，另一辆在上佩什马的乌拉尔矿业和冶金公司（UMMC）军事装备博物馆。而在私人收藏家手中，还有49辆道奇WC51，成为俄罗斯历史重演现场很特殊的风景，不过这些车辆的状况并不理想。
道奇WC51完美履行了自己的历史使命，相信绝大多数人都会同意这个观点。
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