对于六七十年代出生的人来说，自己人生看过的第一辆小汽车可能就是北京吉普车了。在当时普通人并不知道它专业的名字，只知道它的外号叫做“小抱车”。在当时这可是一种非常稀有的车子，以至于少年们见到一辆这样的车都会围上去高呼“小抱车！小抱车！”
随着时代的发展，各种类型的车辆不断出现，北京也迅速地落后了，甚至成了古董汽车的代名词。但是比较让人意外的是：很多在它后面出现的汽车都已经退出历史舞台，但北京还顽强地存在着，虽然有所改进但是依然保持着最原始的设计，最晚不可思议的是它的价格甚至还超过了它的一些后辈。
比如桑塔纳在20多年前曾经是如日中天，价格高峰时曾卖到20多万。后来价格一降再降，而目前的桑塔纳价格已经下降到5-6万元了。不过这个北京的价格现在则在8~9万元之间。估计大众桑塔纳怎么也没有想到还有这一天吧比20年前的当红明星中评是老当益壮。而且现在还推出了改良计划，准备换装三菱成了2.4T发动，看这样子还会在市场上存在相当长的时间。
对于北京几十年不变的作风和形象，市场上有两种不同的看法。
一种看法认为北京现在就是工业垃圾。因为按照现代汽车的标准衡量，北京已经完全没有了存在的价值和意义，无论是车体还是发动机都严重落后于时代，所以现在还保有这种汽车生产线，甚至搞出改进计划，完全就是没有什么实际意义的
而另一种观点则认为这是一种情怀车，和欧洲人收集老爷车是相同的道理。虽然现在欧洲汽车工业非常发达，但是仍有相当一部分人在收集以前的老式汽车，甚至花费更多的价格来购买保养这些老式汽车。某些世纪前的老爷车，标价甚至超过了上百万美元。
对于很多国人来说，由于我们自己的汽车工业起步比较晚，所以并没有办法像欧洲人那样去收集年代久远的老爷车。而北京吉普车对很多上了年纪的中国人来说，就是自己心目中的老爷车，因此现在只要花上8-9万元就能入手自己年轻时梦想的汽车，也是一件很快意的事情。
而且和欧洲的老爷车相比，北京吉普车还有相当强的实用性：不仅可以在普通的路面行驶，即便是在一般路况比较差的地区甚至是野外环境，它仍然具有较强的机动能力和适应性，开着这样一辆有着历史情怀的吉普车去越野，可以带来不一样的感受。
可以看出，虽然北京面临着不小的争议，但是因为“铁粉”地存在它短时间内不会退出舞台。
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