来源：证券日报本报记者李春莲经历了过去几年国内电驱动市场的惨烈厮杀后，本土电驱动企业又开始遭到来自国际Tier-1（车厂一级供应商）巨头的夹击。高工产业研究院（GGII）注意到，随着外资车企在中国市场的电动化加码，年以来，来自日本电产、博世、采埃孚、博格华纳等国际零部件企业的市场份额开始不断提升。对此，精进电动董事长余平认为，应对国际Tier-1的唯一方式就是让自己成为国际Tier-1。近日，精进电动回复了科创板上市申请第二轮审核问询函，涉及生产场地、产能利用率及募集资金运用、诉讼等方面的问题。精进电动表示，相比竞争对手，公司最大的不足是资金实力有限，融资工具单一。精进电动此次拟募集资金约20亿元，用于中高端电驱动系统研发设计、工艺开发及试验中心升级等项目，并补充营运资金。过去两三年，余平领导的精进电动将目光投向全球市场。首先，精进电动自年创建起，长期作为北美市场的供应商，对北美市场有深入的了解，形成了深厚的技术积累和较强的品牌力，以继续拓展北美的市场；另外，重点突破欧洲市场，让中国的电驱动产品攻入横跨欧、美、亚的全球供应链。GGII获得的海关出口数据显示，年1-11月，精进电动的电驱动系统出口报关量超过台，是同比的9倍，而且几乎全部是对美出口。据悉，目前精进电动出口的电驱动系统以油冷系列电机为主，主要配套车型为菲亚特克莱斯勒（FCA）旗下的核心品牌克莱斯勒（大捷龙PHEV）和吉普（大指挥官PHEV）。而在此之前的年5月份，精进电动曾对外称，公司在纯电动三合一业务方面也在北美市场取得了重大突破——其kW三合一电驱动总成已经获得了北美最大乘用车主机厂之一的量产定单，并将于年开始对欧洲和美国供货。与国际车企的深度绑定，拿下高端产品项目，让精进电动在接下来的全球电驱动系统市场角力中扩大份额，也让其稳居全球电驱动骨干供应商的第一梯队。早期寻路海外时间回溯到年，国内新能源汽车补贴的快速下滑和“过产能”导致的价格恶战，使大多数企业毛利急剧下滑，电机和电驱动业务成为了赔本赚吆喝的买卖。彼时，回国创业十三年的余平意识到，如果继续将全部精力都投入到国内市场无休止的混战，很有可能无法顺利走到电动汽车真正市场化的“春天”。公司必须再次平衡业务，增加国际市场的业务占比。正是在此背景下，他选择将目光再次投向了美国和欧洲。选择美国，是因为熟悉。在精进电动创业早期的产品几乎全部是对美配套，其第一款量产电机供给的就是当年菲斯克旗下的Karma电动汽车，并很快把业务拓展到了底特律的三大汽车公司。精进电动目前在美国拥有一支出色的技术和管理团队，实现了在研发、生产到营销、售后服务等整个价值链上与国际标准接轨。来自精进电动的招股说明书显示，年到年的三年间，菲亚特克莱斯勒连续三年成为其前五大客户，这也让其成为为数不多真正在海外市场取得实质性进展的中国电驱动企业。余平认为，能够快速获得国际车企的定点和订单，除了基于对海外市场和车企的了解，更为重要的在于，精进电动在电驱动系统领域综合的、领先的技术和品质实力。经过多年的研发，精进的技术优势已经涵盖了电机本体、减速变速离合、电子电控、功能安全和系统集成。这种综合性的技术能力，即便和博世、日本电产、博格华纳、采埃孚等国际Tier-1企业相比，都不逊色，而且在某些局部具有优势或特色。发力国内市场“走出去”，是为了更好的“走回来”。全球电动汽车最大的市场，依然还是在中国。年9月底的北京车展上，Jeep品牌对外展示了其电动化的产品计划，作为其首款新能源汽车性，大指挥官PHEV的亮相引发了外界的
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